[@северянин]

Лежит в сарае разобранный краун с 1g-gze, у него вкладыш провернуло. Решил поставить гбц с компрессором и прочими девайсами от него на чайник с 1g-fe 90-й кузов. Интересует следующее- блоки одинаковые? выдержит штатное колено и поршня? Какие трудности и подводные камни меня ожидают? Если кто сможет помочь, заранее спасибо. Пытался замутить замену двига на 1jz, в гаи не дали разрешения.

[@Toru]

Блоки одинаковые, но СЖ на GZE меньше, задается шатунами и поршнями. Надо будет разжимать блок. Или менять шатуны и поршни.
FE низ выдержать должен.
Еще надо будет, само-собой, всю косу двигла и комп с Крауна, и срастить ее грамотно с проводкой приборки и салона.

Ну почти свап получается

[@северянин]

Проводка и комп есть, краун весь разобран мной. Провода есть кому сращивать. У нас гайцы уроды в форме, не дали поставить нужный мотор. А хочется мощи поболее. Да и в птс останется 120 коней прокладки можно и 2 поставить.

[@Step86]

ИМХО
сильно валить не будет, а жор будет как у турбового, мне кажется это ваще проблема двигателя 1G

[@DrBarlog]

вот это дело. тоже задумываюсь иногда об этом. свапить не хочу, лошади в птс важнее, тем более щас налоги космические ожидаются.
только я о GTE думаю, хотя один хрен.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
снимай свою голову, сравнивай каналы. по идее должно всё совпасть. но точно потребуется менять шатуны и поршни. также посмотри толщину шеек на крауновском моторе, может быть иной.

[@северянин]

На крауне вкладыши провернуло. Задрало поршневую, цилиндры. Что-то кроме головки и навесного от него не взять

[@bagration]

Сообщение от Step86

ИМХО
сильно валить не будет, а жор будет как у турбового, мне кажется это ваще проблема двигателя 1G

2.5 уделает Да и с копресором веселее в разы гонять А с жором можно кнопочкой отключения компрессора бороться.

[@DrBarlog]

северянин
если тебе не подойдёт, я заберу всё ))

[@Step86]

bagration
поведайка че за кнопочка такая?
и чарджерный 1G 1JZ-GE не уделает, проверяли

[@северянин]

Илья, а как же 1G-GTE? Могу отдать. Дома ремонт начался видимо мои не спокойные руки не скоро доберутся до двига если че есть еще 2 двига 1Г-ФЕ в разбор, после некоторых умельцев

[@Toru]

Мутите твинчарджер, парни!
Так, пара доработок и все))))))))

[@DrBarlog]

северянин
GTE точно такойже по шатунам и скорее всего голове с мозгами, надо порыть каталоги.

Добавлено спустя 23 секунды:
вопрос как усилить коробку стоковую

Добавлено спустя 30 минут 49 секунд:

Афтору - яд не пить, как тут гомосятина советует, с JZ не заморачиваться - расход будет - окуееш в конце года по 40 рупий за литр ездить при расходе 30 литров и баке 60 литров. Спроси у турбомарководов старых - расход 17 на 1g-gte при давлении 0,5 , тебе лучше дуть 0,7. Про Сафку забыть - если взорваться боишься - emanager-ultimate минимум тебе светит.

Часть схемы должна быть такая.
1. Поршни+шатуны от 1g-GZE они на фото . от Турбового не пойдут ввиду другой ширины вкладыша и другого колена. А колено не воткнуть в FE блок там фаска короче у шкива. Маслофорсунки нах не нужны, про них говорят те кто ниразу их поставить в FE блок не пробовал - не поставить. В GZE поршнях есть свой маслоканал - широченная щель под широченным маслосъемным кольцом.
2. Форсы бери от 1JZ-GTE они самые лучшие на твой случай, от GZE дермецо старенькое, да и в е-managere ты их не найдёш. Лаг на них тут тебе никто не скажет. обязательно к манагеру цеплять гредди-альфу и детонацию, иначе ждет тебя мука великая и бубен купить придётся.
Насос не справится с твоей задачей - Wallbro , Bosh - хотя спроси у сваперов 1JZ - они насос меняли или неменяли, я поменял и топливный регулятор тоже менял.
3. На автомат не гони, он чуток переделывается и в сто раз лучше мехи переключает, т.к. у него есть режим в три скорости и длинные длинные передачи, а зачем тебе длинные три передачи вместо пяти покороче - ниже.
4. интеркуллер ставить только водяной и масюсенький масюсенький - дабы ямы не было и турбинку лучше поменьше - отзыв будет на дросселе окуееш. Трубки воздуховводов по диаметру = дросселю, минимальной длины . Т.К. окна маленькие , да и головку GTE с датчиками ты ни вжись не поставишь на FE мозги из-зи разницы репера распредвала и других тонкостей, так что крутить получиться до 6500 - дальше не крутится, мотор гремит пердит , усирается но нифига не получается, бороться с этим можно , но как - у Джета на Цинусе из НСКа спросить, он побеждал такой гиммор.
Низы из-за малого помпажа у нашего двигла классные - маленький объём лего быстро наполнить - главное чтобы турба не тормозила и вовремя нужное давление подавала, кстати есть турбы маленькие и злые - до 2,5 кг спокойно дуют, аж движки взрываются. Про прокладку забудь - поршнями от GZE степень сжатия упадет до 8.0 - нах прокладка.
5. Масло забирать из башки или из VVTI клапана ни в коем случае низя - сильно сократиш ресурс башки, на высоких оборотах башка голодает чуток - вот валы и гремят, к башке маслоканал высверливаешь - голодает колено и вкладыши изнашиваюся - а потом и давление исчезает. Всё это из - за одного пидора - блядского маслонасоса. Он уже чем на турбовых и компрессорных движках и его производительности не хватает.
Выход один - снять с 4-А европейского маслорадиатор с термостатом , вкрутить под маслофильтр и в шланг подачи врезать тройник и забирать, а сливать конечно в картер и лучше сразу в маслозаборник, можно забирать и через заглушку.
6. Весь затык будет в выпускном тракте. В FE башке выпускные окна с пиписку Spier`a в два раза меньше GZE-шных, и единственный способ обеспечить проходимость нужного количества горячих газов - это выхлоп с неизменным диаметром до задней банки без промежуточных резонаторов.
Именно неизменным, если гдето будет сужение, будет возникать обратная волна - что напрочь турбовку искалечит. Диаметр 63 не меньше, я варил из
76 китайской нержавеющей трубы 1.5мм стенка, правда на другой турбомотор в 3 литра, результат превзошел все ожидания.
7. Воду для турбы брать надо от трубки которая идет под выпускным коллектором

p.s. Так вод нах тридлинных передачи.
Едешь ты едешь и надо резко ускорится - маленький объём мнгновенно наполнился 0,7 кг на 1800 об и ты раскатываеш до 6000, манагер стабилизирует смесь не сразу а через небольшую задержку, а в момент задержки происходит перелив для подстраховки. Чем меньше раз переключился тем меньше расход и ровнее разгон. а на 3-й передаче на 6500 об. уже 150 кмч - тебе разбиться хватит. Ну а надоел пердёж - четыре скорости включил на бустконтроллере выставил давку попозже - езди тошни по чуть-чуть . бенз экономь.

С наилучшими пожеланиями GTHACKER

http://altezza-club.ru/forum/index.php? ... %b1%d0%be/

[@Toru]

Dr.Barlog - не бюджетно с форума альтеззы решение, контрактный GTE выйдет вместе с коробкой дешевле, и оно ж для турбы.
Коробку стоковую усилять не надо. Компрессор она вытянет.
Насчет различий поршней и т.д. - http://www.marusuke.com/ вот здесь творческий механик-японец разобрал GTE и GZE и собрал из них твинчарджер, там он сравнивает и поршни и все отличия. Там на японческом все, но вдруг вы не знаете, в гугле есть опция переводить страницы.

[@bagration]

Сообщение от Step86

bagration
поведайка че за кнопочка такая?
и чарджерный 1G 1JZ-GE не уделает, проверяли

Красненькая такая GO BABY GO называется Мне кажется врятли гзе сольет.

[@DrBarlog]

Toru
спасибо ещё раз за ссылку. ещё, т.к. уже видел. но теперь всё изучил, хоть и поверхностно. занятное сращение компрессора и турбины, в придачу не слишком сложное.

[@Van4o]

Фотки ту Северянин

[@северянин]

Спасибо то Ваня все ясно и понятно. как пущу тогда если кому тоже надо дам распиновку по проводке и если будут какие-нибудь траблы как их решить

Добавлено спустя 12 минут 46 секунд:
Спасибо то Ваня все ясно и понятно. как пущу тогда если кому тоже надо дам распиновку по проводке и если будут какие-нибудь траблы как их решить. чето мне кажется что ГЗЕ не должен слить ЖЗту. Но как говорится потом глянем 8) 8) 8)

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
И еще если у кого есть книга по 80-му кузову, продайте плиз или дайте на долго с обязательным возвратом за ПЫВО или деньгу

[@uzzzer]

я тут просто посторонний, но очень интересно, FE -- это ведь "узкий" твин-кам, а GE -- "широкий". а блоки одинаковые, раз так влегкую головы меняются? или это только к GZE относится?

[@DrBarlog]

Van4o
отличная работа!
рассказывай что и как.
ставил с коробкой вместе?
как сращивал с проводкой?
мозги gze?

Добавлено спустя 1 час 40 минут 14 секунд:
кстати не один этот японец делал 1G-GZTE

[@Van4o]

Да ничего сложного,всё делал один в гараже без ямы.
Основная проблема была в том,что опоры разные(двиг я брал от 81-го марка),казалось бы чего проще возьми свои опоры да и прикрути их,НО блоки оказывается тоже отличаются(хотя все и говорят что они одинаковые),под 90-ые опоры дырок не хватает.Пришлось колхозить типа проставок.Причём мне кажется,что это особенность не ЖЗЕ блока,а всех 1Ж блоков старых годов выпуска 90-го кузова же ещё не было.Т.о. двиг из 90-го кузова встаёт в 80-ый без проблем,а вот наоборот надо чёта с этими дырками мутить.
Двиг брал вместе с коробкой,косой,мозгом и впуском.
Автомат свой не стал оставлять,потомучто на ЖЗЕ ставилась только А340Е и ЖЗЕшный мозг врядли подружится с 42-ой коробкой,а там фиг знает.Ну и из-за этого пришлось и кардан менять,взял короткую часть от JZX90 и поставил флянец от своего,хотя в идеале конечно бы поменять целиком кардан,редуктор и привода.
Остальное всё подошло родное,ну и ещё бензонасос помощней поставил.

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
А с электрикой ещё не разобрался-веду переговоры с эктриками.
поэтому сказать как едет пока не могу,но думаю в скором времени поедет.