[@Mopar Pete]

Вот поставил я тут пару месяцев назад фронтальник. Пайпинг пришлось мне колхозить из того, что было (купил у одного форумчанина, сказал, что на мазде рыксе7 стоял). Ну так вот, он местами чуть тоньше, чем даже сток: есть там кусочка три диаметров 57 мм вместо 63. Сильно ли это плохо, мощность эти трубы не отбирают? Может, стоит поменять эти кусочки, или пусть живут?

[@MikhailV]

Mopar Pete
Я бы поменял на пайпы нормального диаметра.

[@Mopar Pete]

я бы тоже но хочется знать, так уж ли это необходимо, или можно на таких ездить? кстати когда я искал пайпы нормального диаметра - мне никто ничего не предлагал (хотя даже тему в "куплю" создал)

Добавлено спустя 13 часов 7 секунд:
Раз пошла такая пьянка, то есть у меня еще один вопрос: а что если извратиться и пустить пайпинг не через крыло, а как у арист, то есть около радиатора? По идее сократится длина пайпа, уменьшится лаг и спул. Но вот сильно ли это поможет? Или вообще эффекта не почувствую?

[@MikhailV]

Mopar Pete
Думаю что разницу ты не заметишь, я бы делать так не стал, так как потеряешь охлаждаемый участок пайпинга, потрогай участок от кулька до дроселя, у кулька он холоднее а вот у дроселя ой ой ой, горячо.

[@Mopar Pete]

я тоже об этом подумал. с одной стороны, турбам надо заполнить сжатым воздухом меньшее пространство, но с другой - сами потоки чуть нагреются. правда, я думаю что кулером это компенсируется (к тому же можно воздушный фильтр расположить удачнее, ну там попробовать в крыло перенести). так что пока я склоняюсь к тому, чтобы заморочиться

[@v-cat]

Диаметр пайпинга думаю особо не важен на сток турбах. На gt3037pro, например выход на пайп вообще не более 55мм на глаз. Смысл после него пускать широкий пайп? Так это 3037, а на сток улитках вообще пофиг походу..

[@Mopar Pete]

ну это радует. а что скажешь по поводу того, чтобы пустить пайпинг иначе?

[@IgorGT-T]

Сообщение от Mopar Pete

Вот поставил я тут пару месяцев назад фронтальник. Пайпинг пришлось мне колхозить из того, что было (купил у одного форумчанина, сказал, что на мазде рыксе7 стоял). Ну так вот, он местами чуть тоньше, чем даже сток: есть там кусочка три диаметров 57 мм вместо 63. Сильно ли это плохо, мощность эти трубы не отбирают? Может, стоит поменять эти кусочки, или пусть живут?

...Хуже получается, когда пайпинг меньшего диаметра, т.к через более узкое сечение трубы трудней прокачать сжатый воздух, тем более такой длинный путь...как же свободное дыхание...
В идеале лучше такой же диаметр как у дросселя и надолго забыть про него

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
...Конфигурация лучше стандартная для турерВ, японцы уже всё придумали...

[@v-cat]

Не, ну больше не меньше конечно, но и разницы в плане прокачки ты тоже не почувствуешь. Возможно в большем диаметре пайпинга, больше будет воздух охлаждатся, но опять же разница думаю минимальна. По расположению пайпа - я б перенёс и сделал как можно короче, если б возможность была и это ничего бы мне не стоило.. А так, нафиг..

[@aleks30]

...Конфигурация лучше стандартная для турерВ, японцы уже всё придумали...[/quote]

золотые слова.....у меня получилось все наооборот.....ездил на стоке, давил 0.7 иногда и до 0.8 доходило в холодную погоду,а когда поставил себе фронтальный интеркуллер,пайп на 2.5" , то давление упало до 0.6.....пологаю что длинна пайпа стокового короче чем я теперь замостырил, и тут потери!

[@v-cat]

Японцы придумали такое расположение не для лучшего перфоманса, а потому что кулер стоковый в нише перед колесом стоит, и поставить тюниный пайпинг болт он, можно только через крыло.. Прокинуть пайп можно гораздо грамотней, при этом он получится короче в два раза и с минимумом изгибов. Только попилить кое что придётся.

[@Mopar Pete]

то есть все-таки есть смысл заморочиться и сделать так, как на этой фотке?

[@Caxep]

У Вовы все очень круто, но я бы кулер перевернул.
Сейчас тоже озадачен вопросом установки кулера с пайпами. Полазил по инету, почитал форумы, посмотрел фотки, сделал выводы. Буду ставить кулер перевертыш с максимально возможным коротким пайпингом, на сколько позволит конструкция.

[@v-cat]

Смысл есть.Здесь так сделано чтоб впускной короб изолировать.. Можно сделать ещё короче и прямее,так называемый V-Mount, но для этого потребуются достаточно глобальные переделки.. А вообще на сток турбинах, оно того не стоит..


Ещё можно кулёк вот так перевернуть..

[@Caxep]

Где то давно читал, что не каждый кулер можно перевернуть. Типо эффективность охлаждения снижается.
Интересно кто что думает?

[@Mopar Pete]

Caxep
а это уже на бред похоже )) масло перельется просто со дна на потолок, вот и все
а внутренняя структура-то одинаковая, обрешетка-то что так, что так выглядит одинаково

[@Caxep]

3десь вроде все здоровы и пока ни кто не бредит. В том то и дело что видимо есть кулеры с определенным углом продувки и если его перевернуть эффективность обдува снизится. Меня интересует на сколько это реально и если реально на сколько падает эффективность обдува

[@v-cat]

Думаю вряд ли, что изменится. Какая разница как в ядро дуть, сверху или снизу.. Возможно есть кулеры которые рассчитаны именно под допустим вход слева, выход справа, но это можно легко соблюсти и при перевороте..

[@Caxep]

Я имею ввиду не внутреннюю продувку а наружний обдув встречным потоком воздуха.
Внутри то понятно что разницы нет сверху воздух подавать или снизу.

[@v-cat]

Снаружи тем более разницы не будет никакой.