[@ldmitry]

Доброго времени суток, возникла такая проблема на марке 110 после аварии и года простоя: когда срабатывает абс то фары немного тускнеют, такая же ситуация если центр. замок закрыть/открыть то фары на мгновение начинают светить хуже, когда стоишь на месте это особенно заметно, а если газу дать то наоборот ярче светят. В чем может быть проблема? в генераторе что-то нетак? заранее спс!
П.С. комп ошибок не выдает

[@MPR]

Проверить напряжение на лампах и смоделировать ситуацию, засечь на сколько падает напряжение (для примера возьмем 1.5 вольта).
1 Проверить напряжение на выходе генератора и смоделировать проблему, если напряжение так же падает разбираться с генератором.

2 Если нет, искать куда деваются эти самые полтора вольта.
Взять тестер, включить режим измерения напряжения где то до 5 Вольт, подключить минусом на клемму "-" аккумулятора, "+" тестера к лампочкам на фару, там где у них "-" приходит. Смоделировать мигание света и засечь сколько показывает тестер. Если выдаст что то сильно отличное от нуля и близкое к измеренным ранее 1.5 искать где масса отвалилась или плохо держится.
Если покажет совсем мало искать проблему от генератора, таким же макаром только по + проводу между точками + клемма генератора и + контакт на лампе.
Этот способ позволит сразу отсечь гнилую проводку если она есть.

[@ldmitry]

Сообщение от MPR

Проверить напряжение на лампах и смоделировать ситуацию, засечь на сколько падает напряжение (для примера возьмем 1.5 вольта).
1 Проверить напряжение на выходе генератора и смоделировать проблему, если напряжение так же падает разбираться с генератором.

2 Если нет, искать куда деваются эти самые полтора вольта.
Взять тестер, включить режим измерения напряжения где то до 5 Вольт, подключить минусом на клемму "-" аккумулятора, "+" тестера к лампочкам на фару, там где у них "-" приходит. Смоделировать мигание света и засечь сколько показывает тестер. Если выдаст что то сильно отличное от нуля и близкое к измеренным ранее 1.5 искать где масса отвалилась или плохо держится.
Если покажет совсем мало искать проблему от генератора, таким же макаром только по + проводу между точками + клемма генератора и + контакт на лампе.
Этот способ позволит сразу отсечь гнилую проводку если она есть.

спасибо сегодня попробую

[@Руслан100]

Сообщение от ldmitry

Доброго времени суток, возникла такая проблема на марке 110 после аварии ...

может это и есть причина? после восстановления кузова скорее всего где плохо прикручена масса? попробуй все подкапотные массы снять и зачистить контакты массы и кузов в местах крепления этих масс. и надо начать с массы от аккумулятора

[@romjer]

либо реле - регулятор не делает своей работы...

[@kvone]

мощность генератора упала. возможно щетки изношены, или диоды выгорели, или реле-регулятор.

[@ldmitry]

я думаю целесообразно сначала померить напряжение на выходе с генератора при эмитации этого затухания фар, если прямо с него напряжение падает то думаю дело точно в нем?? а реле никак не проверить? есть 2 марка 1 дорестайл, другой рестаил, если релюхи поменять прокатит? хотя проще генераторы поменять и все станет ясно))

[@kvone]

вообще падение напряжения (которое выражается в уменьшении яркости фар) вызывается тем, что на цепи источник энергии - потребитель имеется участок с повышенным сопротивлением (хреново всталвен предохратель, оксислившийся контакт и т.п.)

[@ldmitry]

ладно, машина седня приедет будем разбираться, спасибо за помощь, как выяснится что-то то отпишу

[@Muhryz]

тут надо копать с генератора. проверить напряжение, должно быть 13,7 ~14,1В, потом очистить и посадить на литол(а лучше солидол) все массы, а если уж это не поможет, то искать пожирателя напряжения по методу MPR

[@latalex]

Сообщение от kvone

вообще падение напряжения (которое выражается в уменьшении яркости фар) вызывается тем, что на цепи источник энергии - потребитель имеется участок с повышенным сопротивлением (хреново всталвен предохратель, оксислившийся контакт и т.п.)

+1 000 000! У меня так свет периодически начинает тускнеть на секунду.... когда клеммы на аккуме ослабнут, причем не соединение клемма-аккум, а именно соединение на плюсе клемма-провод. Зачищу, подтяну, но результ всегда неизменен, через несколько месяцев опять моргает.
P.S. Я первый раз все порывался генератор перебирать, а потом увидел проскочившую искру на клемме при заводке.

[@MPR]

Клеммы не родные стоят?

[@latalex]

Сообщение от MPR

Клеммы не родные стоят?

Свинцовые, а родные или нет чет никогда не задумывался!

[@MPR]

Потому и указанный глюк возникает, банальный электролиз на стыке штатной проводки и нештатной клеммы, я тож ставил и свинцовые и под латунь, в итоге вернул на место штатные жестяные и купил аккм с японскими штырями.
Проблема окислов осталась в прошлом...
ЗЫ
Кстати надеюсь ты представляешь что если на трассе, при хороших оборотах у тебя "отпадет" контакт на аккумулятор то можешь попалить ECU и прочую электронику

[@latalex]

Сообщение от MPR

Потому и указанный глюк возникает, банальный электролиз на стыке штатной проводки и нештатной клеммы, я тож ставил и свинцовые и под латунь, в итоге вернул на место штатные жестяные и купил аккм с японскими штырями.
Проблема окислов осталась в прошлом...
ЗЫ
Кстати надеюсь ты представляешь что если на трассе, при хороших оборотах у тебя "отпадет" контакт на аккумулятор то можешь попалить ECU и прочую электронику

Прикол в том, что у меня не электролиз, т.е. клемма не окисляется, а при каждой заводке контакт как бы пробивает(визуально на зачищенной не видно, через несколько месяцев становится очень даже наглядно) с клеммы аккума на контакт провода и постепенно начинает образовываться окалина. Только сейчас дошло, ...знаю причину всего этого...- между клеммой и проводом у меня есть шайба, она из простого железа без всяких добавок, в итоге получается схема "свинец- сталь-медь" вот и вся физика. Железная шайба потихоньку начинает ржаветь- площадь контакта уменьшается- в итоге получаем пробой и т.д.
P/S/ опытным путем установлено, что если слетит клемма ничего не будет. На короне(двиг 4s) подпрыгивал, при этом аккумулятор не был закреплен, вырвало провод с аккума, так машина даже не заглохла, так и ехал дальше на генераторе, просто после того как заглушил (только тогда увидел оторванный провод) нехотела заводиться пока провод наместо не приделал и предохранитель не замкнул (название не помню, мощный на 30 или 40 ампер)!

[@MPR]

Сообщение от latalex

P/S/ опытным путем установлено, что если слетит клемма ничего не будет. На короне(двиг 4s) подпрыгивал, при этом аккумулятор не был закреплен, вырвало провод с аккума

звучит как "выпрыгнул со второго этажа, удачно приземлился ничего не сломал, вывод - в окна прыгать безопасно"

[@latalex]

Сообщение от MPR

звучит как "выпрыгнул со второго этажа, удачно приземлился ничего не сломал, вывод - в окна прыгать безопасно"

Эксперимент получился самопроизвольно и сказать я этим хотел, что в тойоте и на этот случай есть защита в виде предохранителя и генератора, так что электроника выживет.

[@MPR]

Сообщение от latalex

и на этот случай есть защита в виде предохранителя и генератора, так что электроника выживет.

К сожалению это не так, это я вам как электронщик со стажем говорю, единственная защита большинства электронных блоков в авто это запас прочности стабилизаторов. Пердохранители штука интересная, в электронике они несут двойную роль, одна сторона это защита по току с которой они справляются крайне грубо и неуклюже, вторая защита цепи питания при пробое элементов схемы. То есть что бы у вас не загорелась проводка когда сгорит какой нить стабилизатор или мощный транзистор в схеме.
Когда у меня был спринтер 91 года я проехался без аккма, замкнуло его в дороге, не ночевать же в поле. После этого вскрыл блок управления карбюратором и блок кондея, от повышенного напряжения в сети (хотя я старался не газовать и по максимуму нагрузил проводку, фары, вентилятор в салоне) почернели мощные резисторы в цепях питания, потрескался припой на стабилизаторах и силовых элментах от перегрева, то есть ничего в целом не сдохло но пара таких заездов и можно попасть на долгие поиски а что же и где же с последующим ремонтом.

[@latalex]

Сообщение от MPR

К сожалению это не так, это я вам как электронщик со стажем говорю, единственная защита большинства электронных блоков в авто это запас прочности стабилизаторов. Пердохранители штука интересная, в электронике они несут двойную роль, одна сторона это защита по току с которой они справляются крайне грубо и неуклюже, вторая защита цепи питания при пробое элементов схемы. То есть что бы у вас не загорелась проводка когда сгорит какой нить стабилизатор или мощный транзистор в схеме.
Когда у меня был спринтер 91 года я проехался без аккма, замкнуло его в дороге, не ночевать же в поле. После этого вскрыл блок управления карбюратором и блок кондея, от повышенного напряжения в сети (хотя я старался не газовать и по максимуму нагрузил проводку, фары, вентилятор в салоне) почернели мощные резисторы в цепях питания, потрескался припой на стабилизаторах и силовых элментах от перегрева, то есть ничего в целом не сдохло но пара таких заездов и можно попасть на долгие поиски а что же и где же с последующим ремонтом.

Да уж! Перспективы мрачные открываются!