Хочу отрегулировать клапана на 1G-FE.
Один или два клацают так, что даже тихая музыка не заглушает.
Неприятно, аж жуть.
Хотел сперва сам, да вот регулировочные шайбы трудно достать.
Обзвонил почти весь Новосибирск ! Ни одна СТО взяться за это не захотела !!! : "Не делаем", "Не та специализация", "Шайб нет", "Приезжайте, может шайбы и подберем", "Не делаем". Только это я и слышал в телефонной трубке.
Что делать ?
Один хороший знакомый, который не один десяток японцев перебрал, говорит, что можно выточить цилиндрик по микрометру металлический и потом нарезать из него шайб и подгонять их шлифовкой. Так же говорит что на япошках шайбы из очень слабого металла, т.е. отверткой царапни по нему и борозда бедет. Странно, ведь шайбы постоянно испытывают ударные нагрузки и при тсутствие закалки по идее должны быстро стереться ! Или я не прав ? Подскажите как выйти из ситуации. Очень уж я люблю кайфовать в своей Кресте в тишине и покое, но это клацанье........ !

[@Vtor]

Сначала промерь зазоры между кулачком и толкателем и найди шайбы которые нужно регулировать.
Вынимаешь шайбу измеряешь микрометром и прикидываешь какой должна быть толщина новой шайбы.
Заказываешь в магазине шайбу нужной толщины и ставишь.

Все. Удачи.

[@овсяной]

если двиг с гидрокомпенсаторами то зачем их регулировать

[@Злой Бухгалтер@]

на 1G-FE нету гидрокомпенсатороф

[@Frozer]

Так же говорит что на япошках шайбы из очень слабого металла, т.е. отверткой царапни по нему и борозда бедет.

Если и так, то значит так надо. Думаю надо сделать так как vtor советует... И позадуматься из за чего они начали стучать, если пробег небольшой (до 200 тык.), значит масло хреновое или(и) неправильно подобрано по вязкостным параметрам).

[@проверка]

Сообщение от =CrestaНосец=

.......................
Один хороший знакомый, который не один десяток японцев перебрал, говорит, что можно выточить цилиндрик по микрометру металлический и потом нарезать из него шайб и подгонять их шлифовкой. Так же говорит что на япошках шайбы из очень слабого металла, т.е. отверткой царапни по нему и борозда бедет. .........................

По поводу первого - возможно, но если ты не рубиш в металлах, то можеш получить на выходе пластилиновые шайбы ...
Понапрягай продавцов запчастей, возможно что аналогичного диаметра шайбы могут быть на двигателях другого производителя.
А по поводу второго - твой приятель болтанул не подумавши, ет точно....

[@Frozer]

ИМХО, не важно где взять, но в таких местах надо ставить родное.

[@Phantom]

Шайбы эти очень прочные. Я вчера решил подрегулировать клапана (когда вокруг тишина, слышно легкое клацанье выпускных клапанов). Почитал книжку, выяснил, что для моего 1G-FE норма для впускных клапанов 0,15-0,25 мм, а для выпускных 0,25-0,35 мм. Снял клапанную крушку, промерил зазоры, на 2-х или 3-х выпускных клапанах зазоры оказались по 0,35-0,36 мм, их я решил пока не трогать, а вот на впуске на 2-ом клапане 1-го цилиндра оказалось 0,05 мм, а на 2-ом клапане 4-го цилиндра - 0,07 мм. Как достать шайбы без специнструмента до меня долго не доходило, но потом я приловчился и сделал так: взял 3 отвертки, 2 больших и 1 маленькую, повернул толкатель так, чтобы через его прорезь было удобно поддеть через нее шайбу, вставил большую отвертку между шайбой и затылком кулачка распредвала и, используя ее как рычаг, утопил клапан насколько смог, затем вторую большую отвертку вставил "ребром" между бортиком толкателя и распредвалом, так чтобы клапан не мог вернуться в первоначальное положение, но в то же время отвертка не прижимала шайбу, убрал первую отвертку и маленькой отверткой выковырнул шайбу насколько возможно (отвертка-клин не дает достать ее полностью), получилось, что шайба лежит на бортике толкателя, убрал расклинивающую отвертку, толкателоь тут же прижал сдвинутую набекрень шайбу к кулачку, но это уже не помеха: теперь остается только посильнее нажать на шайбу с обратной стороны и она благодаря своей полированной поверхности и обилию масла легко выскальзывает из толкателя (настолько легко, что одну из шайб мне пришлось долго искать в траве). В процессе этой процедуры я усиленно ковырял шайбы отвертками, зажимал распредвалом, царапал о толкатель, но когда шайба оказалась в руках и я ее расмотрел, то не нашел на ней ни одной царапины! Она сверкала ка зеркало! Какой слабый металл? По-моему ей и удар кувалдой не страшен! Замерил шайбы микрометром, вычислил необходимые размеры новых шайб, но найти их никак не смог - нигде нет. У меня лежит комплект - 24 шайбы от старого двигателя, одну я подобрал из них, зазор в 1-ом цилиндре стал 0,15 мм, маловато, конечно, но в пределах нормы. Завтра зайду еще в один магазтн (он в субботу-воскресенье не работает), если и там не найду, отдам шайбу на завод, там ее отшлифуют под нужный мне размер. За несколько дней до этого заменил масло - залил синтетику, а раньше ездил на минералке. После замены обнаружил потение по стыку клапанной крышки и ГБЦ. Когда буду собирать окончательно, промажу прокладку с обеих сторон герметиком.

[@Rega]

т.е. фактически получается что изнашиваются не шайбы а кулачки??? ОФИГЕТЬ! Я думал пара ШАЙБА - КУЛАЧЕК посторена на принципе износа шайбы а не кулачка!

[@Phantom]

rega
Фиг его знает. Распредвал тоже из очень прочного металла, однако ни на одной из шайб (а я их снял 26 шт. - 24 со старого двигла и 2 с нового) я не заментил никакой выработки. Шайбы вместе с толкателями очень легко вращаются в и видимо в процессе работы постоянно меняют свое положение, может быть из-за этого они изнашиваются равномерно, хотя даже в этом случае на краю шайбы, куда не попадает кулачок должен получаться "бортик". Но надо заметить, что при замере шайб микрометром они оказались "неправильного" размера: судя по инструкции шайбы идут с шагом 0,05 мм, а замеренные мной были, например 2,87 мм, т.е. как я понимаю шайба 2,90 износилась (или просто "осела") на 0,02 мм.

[@проверка]

Сообщение от Phantom

................... Как достать шайбы без специнструмента до меня долго не доходило, но потом я приловчился и сделал так: взял 3 отвертки, 2 больших и 1 маленькую, повернул толкатель так, чтобы через его прорезь было удобно поддеть через нее шайбу, вставил большую отвертку между шайбой и затылком кулачка распредвала и, используя ее как рычаг, утопил клапан насколько смог, затем вторую большую отвертку вставил "ребром" между бортиком толкателя и распредвалом, так чтобы клапан не мог вернуться в первоначальное положение, но в то же время отвертка не прижимала шайбу, убрал первую отвертку и маленькой отверткой выковырнул шайбу насколько возможно (отвертка-клин не дает достать ее полностью), получилось, что шайба лежит на бортике толкателя, убрал расклинивающую отвертку, толкателоь тут же прижал сдвинутую набекрень шайбу к кулачку, но это уже не помеха: теперь остается только посильнее нажать на шайбу с обратной стороны и она благодаря своей полированной поверхности и обилию масла легко выскальзывает из толкателя ..........................

Эка как ты изголялся - проще было очень большой (в смысле ширины жала) отвертовайкой (используя ее жало торцом как клин) утопить стакан, а пинцетом с заостренными губками вытащить шайбушку.... Хватает двух рук и ничего не улетает....

[@Devr]

У меня даже на ТАЗ-2109 за 120 тыс пробега в свое время зазоры в клапанах не ушли никуда. Шайбы очень надежная конструкция.

[@Hel S.]

Phantom, всё верно - во время работы шайбы вращаются и выработка равномерная

шайбы изначально серо-зелёные, а в месте контакта становятся блестяще-полироваными

вот потому и размер "не идёт"

[@Frozer]

Hel S., а я смотрел, что они бронзового цвета... На месте контакта правда принимают цвет белого метала... Вроде так или наоборот.

[@Phantom]

Шлифанули шайбу. Была 3,00 мм, стала 2,75 мм. Одна сторона после шлифовки получилась чуть шершавая, я вот и думаю какой сотороной ее лучше поставить к кулачку, а какой к толкателю.

[@Rega]

как так получается что шайба была увеличиного размера??? нет логики блин. вроде истираться все должно. почему зазор уменьшается??? шайба что растет? или распредвал как резина от масла разбухает???
ОБЪЯСНИТЕ!

[@Phantom]

Просто при работе клапана проваливаются в своих седлах и как бы в положении "закрыто" глубже уходят в ГБЦ, из-за этого шток клапана оказывается ближе к распредвалу.

[@Хирург]

=CrestaНосец= а на каклй температуре мотора регулировал клапана?

[@Phantom]

Хирург
На холодном двигле. В принципе можно и на отностиельно горячем: пока ты снимешь крышку, двиг остынет как минимум до 60*С, а что такое эти 60*С по сравнению с тем, что температура клапанов при работе достигает нескольких тысяч.

[@овсяной]

а какие двиги с гидрогомпенсаторами и что лучше компенсаторы или коромысла