[@PASHKINS]

Растолкуйте пожалуйста плюсы и минусы Т-образных кованых поршней.

[@Стас]

Как это Т образные? Я про такие и не слышал.

[@PASHKINS]

Укороченная юбка и не круглая, а типо прямоугольная.

[@Митяй]

Дай ссылку где видел

[@PASHKINS]

Это не по ссылке. Всетаки, в чем преимущества облегченного кованого поршня? Или хотябы просто кованого?

[@Митяй]

Кованые поршни позволяют справится двигателю с возросшими на него нагрузками, к примеру, при установке более производительных турин.

[@PASHKINS]

Узнал, что в МАМИ есть контора, которая занимается производством кованых поршней по своей запатентованной технологии, цены правда не знаю, но говорят не дорого

[@Митяй]

Чего я только в последнее время о МАМИ не узнал - но на счет поршней - это в первый раз слышу!))) Может они и техническое обоснование свое предложат - зачем именно их кованые поршни служат?)))

[@PASHKINS]

Митяй, чего хорошего о них говорят?

[@Стас]

А я слыхал что вся ковка которая у нас делается ходит меньше стандарта , и большинство тюнинговых контор закупает поршни за рубежом. Кстати с укороченой юбкой поршни долго не ходят , их там нехило перекладывает , хон очень быстро накрывается. Так что тут выбирай, или тебе мощность но не долго, или ресурс.

[@Buzz]

Так что тут выбирай, или тебе мощность но не долго, или ресурс.

На сколько я понимаю это вечная дилема мощностного тюнинга...

[@PASHKINS]

Т.е. надо брать без укороченной юбки?

[@Стас]

А смысл вообще в ковке то? Чем стандарт то не устраивает?

[@Hel S.]

тем более на 1G-FE

[@Memfis]

тем более на 1G-FE

[@PASHKINS]

Говорят они легче и прочнее штатных, с ними моторчик крутит веселее.

тем более на 1G-FE

Ну нету у меня денег на полноценный турер в

[@Стас]

Мифы это , так же и будет работать , только ресурс уменьшится.

[@CAMR]

Как я понял - стандартные поршня до 400 л.с. держат легко!!!

[@Стас]

Это на 1JZ-GTE , да и больше они держат , японцы утверждают до 500.

вот небольшой обзор кованых поршней!
http://autoneryungri.ru/tuning/engine.htm