[@igarik]

Диагноз такой, на прогретом двигателе, обороты стали произвольно гулять от ХХ до 2000 rpm. При нагрузке, падали и машина глохла. Иногда вела себя нормально. Самодиагностика, показала неисправность 59.
Об этом уже не раз говорилось, что клапан системы VVT-i начинает клинить. Собственно, замена на новый - помогло.
А теперь о диагностике этого клапана. Подачей напряжения в 12В, клин сложно поймать, это уже для совсем плохого клапана. Поэтому был выбран такой способ: под рукой был лабораторный блок питания, где можно было плавно увеличивать напряжение.

Такие данные получились для НОВОГО клапана: начало перемещение штока, вызывало напряжение в 3.8 вольт. Так же при подачи напряжения и отключения, шток стабильно срабатывал и чуть перемещался. Полное открытие клапана было при 8 В.

Для ДЕФЕКТНОГО клапана: начало перемещение штока, вызывало напряжение в 5 вольт и это при том, что у него возвратная пружина уже подуставшая, а перемещение вызывалось при большем напряжении. Уже не порядок. При этом при подачи напряжения и отключения, шток иногда мог, и не сдвинутся, а запаздывал. Вот он клин на лицо. А вот полное открытие клапана было уже при меньшем напряжении в 7 вольт, это уже возвратная пружина дала о себе знать - подустала.

Разобрав дефектный клапан, мы видим, как деформировалось круглое резиновое уплотнительное кольцо и стала задевать шток. От туда и начальный клин.

[@Migalkin]

маладца, красиво, в FAQ прямой дорогой

[@And]

igarik
кольцо стало треугольником?

[@igarik]

And
Именно. На последнем рисунке, слегка видать, что внутренняя часть кольца, имеет трещины. А дальше так оно стало сохнуть и изгибаться. Хотя, трещины, могли только уже на задубевшем кольце появляться. Видимо внутренняя часть больше нагревается и на него действует масло. А к наружи тепло чуть рассеивается. Волшебство.

[@vitaliy20]

And
это уже баян

http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.p ... 8&start=20

Вообще все зависит от "усталости" клапана. Не всегда напряжение будет именно таким как в опыте. Пробовал много раз иногда достаточно и 4 вольт для начала перемещения и открывался при 8, тоесть все как на рабочем, но клапан все равно клинило. При чем иногда подклинивание происходило 1 раз из 10 или 15 движений штока. И так проверял уже много раз кучу клапанов. Так что к сожалению на 100% проверить таким способом подклинивает клапан или нет, сложновато, скорее сказать об усталости пружины. Некоторые виды клапанов разборные и пружинка лечится, в противном случае только замена.

[@igarik]

А разборка такого клапана 1 раз из 10 или 15 движений штока, какой диагноз показывала, все та же резинка? Может внутреннюю часть пробовать хорошо вымывать с него масло. Может тогда резинка будет лучше подкусывать?

[@vitaliy20]

igarik
У всех в итоге причиной подклинивания стало кольцо. Оно в разней степени деформируется, разбухает, дубеет и т.д. И именно из за этого подклинивание всегда разное бывает.

[@igarik]

Результат замены и изменений в поведении машины, не мог заметить. Показания БК при мгновенных л/100 км выходят на оптимальный расход (8-10 л/100 км).
Некоторые цифры: Расход бензина - 19.31 л, Расстояние - 134,7 км, из них потрачено стоя 5,334 л (прогревы). Итого: 19.31-5,334 = 13,976 л / 134,7 км * 100 = 10,37 л/100 км. Такой расход в маленьком городе, где ездишь три км на работу и три обратно, светофоры и круговые перекрестки через 300 метров.

[@serezhick]

на клапане со стороны разъема есть шестигранник. за что он отвечает. У меня такое впечатление что оттуда масло подтекает.

[@Евгений С]

igarik

какой пробег у машины?

serezhick

магистраль подачи масла, там стоит фильтр, с обоих сторон магистрали - медные шайбы

[@igarik]

Евгений С
Пробег оказался скрученный, было наличие пайки на флэшке спидометра. Оставили 140 т.км, думаю не меньше 200 т.км было.

[@begunok]

У меня сейчас диагноз такой. На прогретом двигателе. После срабатывания сисемы VVT-i(поворот распредвала), распредвал не возвращается в исходное положение. В исходное же положение он возвращается после того, как двигатель остывает. Так вот интересует вопрос какова вероятость того, что не исправен именно клапан, а не сам механизм? Может ли сам механизм так себя показать? Проверить клапан нарастающим напряжением нет возможности, при подаче 12в срабатывает нормально.

[@dimon.ru]

Сообщение от begunok

У меня сейчас диагноз такой. На прогретом двигателе. После срабатывания сисемы VVT-i(поворот распредвала), распредвал не возвращается в исходное положение. В исходное же положение он возвращается после того, как двигатель остывает. Так вот интересует вопрос какова вероятость того, что не исправен именно клапан, а не сам механизм? Может ли сам механизм так себя показать? Проверить клапан нарастающим напряжением нет возможности, при подаче 12в срабатывает нормально.

Как опредилил что вал назад не возращается?
Вообще если клапан управления глючит и задержка в переключениях больше секунды компьютер выключает систему ВВТ-И из работы.
В инете есть хороший видео ролик про работу и диагностику ВВТ-И.

[@begunok]

Сообщение от dimon.ru

Как опредилил что вал назад не возращается?

Движок колбасит на повышенных оборотах(плавает 1000-1200 об/мин), а при нагрузке глохнет. Сейчас езжу с отключенным клапаном, холостые держит нормально и не глохнет.

[@dimon.ru]

Читай тему чистка клапана ВВТ-И.

[@begunok]

Пробовал, чистил. Безрезультатно. По этому и сомнения в диагнозе, клапан или сам механизм...?

[@Migalkin]

попробуй у кого нить взять на время

[@dimon.ru]

Там же написано чистка не 100 процентная гарантия.
У меня был код ошибки 59, ВВТ-и работал не стабильно, чистка непомогла, заменил клапан. Все ОК!

[@vario]

Сообщение от dimon.ru

Как опредилил что вал назад не возращается?
Вообще если клапан управления глючит и задержка в переключениях больше секунды компьютер выключает систему ВВТ-И из работы.
В инете есть хороший видео ролик про работу и диагностику ВВТ-И.

как компутер определяет неисправность клапана? только по сопротивлению. а движется шток или нет никак не определит, если только стоит датчик на распред валу, определяющий положения оного относительно колена, если такой датчик есть то где он стоит?

[@igarik]

Неисправность по установленному фактическому УОЗ и определяется. УОЗ вычисляется по датчикам колена и распредвала. Датчик впускного распредвала стоит тут: