[@pilaton]

посмотрел на экзисте номера вроде совпадают, но на всякий случай решил спросить тут.
может кто сталкивался, интересовался.
Клапана от турбовой супры американки и от аристы ввти японки одиноковы или нет
еще есть вопрос: есть ли смысл ставить тюн клапана или просто новые поставить?
а то вскрыл голову, а один из клапанов залипал видать загнут или еще что.
так что решил навести полный марафет в ГБЦ.

Добавлено спустя 2 дня 9 часов 33 минуты 5 секунд:
ап что никто не знает?

[@Стас]

Вопроса то нету, если номер клапана один и тот же значит и клапан один и тот же.

И кстати замечу, клапана ввти на американских супрах не бывает. И еще замечу если речь про клапаны ввти то на всех жзтах одни одинаковые.

[@pilaton]

Стас
нет я смотрел у американки не ввтй и на 2жезете ввтй, у них номера одинаковые на клапана.
а стоит ставить тюн клапана и бронзовые направляющие если крутить двиг тысяч до 8000?

[@delta666]

я думаю важнее пружины при повышенных оборотах чем направляющие и клапана.

[@Стас]

Клапана меняют обычно если не крутят а дуют много. А для кручения пофиг какой клапан, главное какая пружина.

[@pilaton]

просто глянул клапана примерно одинаково стоят что тюн что обычные, только вот тюн можно на мм шире взять. а на счет пружин и так буду тугие-двойные ставить и думаю еще бронзовые напрявляющие поставить, все равно менять.

[@Стас]

pilaton
ВВти у тебя перестанет работать.

[@pilaton]

Стас
из за тугих пружин?

[@Стас]

pilaton
Именно

[@pilaton]

Стас
спасибо большое! а как тогда подобрать жесткость пружин, чтобы мне и ввтй не лишиться и крутить поболее можно было?

[@Стас]

pilaton
Делай как все, пружины и шайбы под пружины бери с 1жз жте тт. Будешь без проблем крутить до 8000 на валах с подъемом 9,6мм . Правда на стоковых дудках и до 5500 особо смысла крутить нету.

[@pilaton]

Стас
да нет я на гаретте 35 собираюсь крутить
спасибо за консультацию

[@Стас]

pilaton
Ну на 35 сдуется на 6500

[@pilaton]

Стас
жаль