[@Друг:)]

вопрос о подготовки подвески.
кто что использовал для подвески?
я пока думаю так:
перед: использовать катриджи от восьмого семейства по типу плазы супер спрот или еще что нибудь в этом роде, пререваривать стакан стойки под картридж и нижнюю опору под восьмую красную или зеленую пружину, верние опоры от дайхатцу урви, с регулируемым развалом.
зад: прокачать родную стойку и и жесткую классическую пружину с передка подогнать по высоте, шароблоки супра80 с втулками.
или пойти более легким путем и наконецтаки найти комплект тюнигованой подвески подвески
вот...ваши мысли дорогие форумчане?

[@Санчин]

от восьмого семейства чего, ауди?

[@bratela_09]

В этой теме посмотри viewtopic.php?f=80&t=75380&start=100&hilit=%D0%BF% D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0+%D1%81+% D1%81%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B2%D0%B8%D0%B8

[@Друг:)]

Санчин
смешно, но нет, ваз

[@GT AVANTE CHASER]

Друг
а ты для чего собираешь подвеску???
ИХМО- тазо катриджи не для наших авто.... вес другой... да и лучше взять че нить надежнее- от сильвы что ле...
считаю что наша подвеска хорошо запроектирована, но нехватает жесткости пружин и увсе....
не знаю как вам, но мне бы морду домиком завалить и пох навсе остальное было...

кста заметил- у мну на тазо пружинах зпдняя подвемка не правильно отрабатывает- второй отскок, не сильный но чувствуется... на сток пружинах нет... почему???? серые каябы.

Добавлено спустя 8 минут 13 секунд:
ихмо- опоры стоек с сильвы, если лютовать- от нее же и коловер, если нет- своя стоика, пружина хз от чего...

зад-нью ср спешиал или серая каяба или хз на пружине таз 04.

режим как че пружины по высоте- на выходе должны получить более или менее адекватную подвеску...

Добавлено спустя 57 секунд:
зы и больший выворот замутить. 8)

[@Друг:)]

машина строиться под дрифт, но бюджет студенческий, и хотелось бы уложиться в 15р не более. комплект койлов от сильвы встанет как раз, но на остальную подвеснину не остаеться деньжат. так что выход тлько колхоз.
тазо картриджи вывезут передок в паре с восьмой зеленой пружиной, и чашка даст хороший развал) линьки от s13 хороши на заниженой подвеске.
а по поводу выворота: все как обычно, нужен регулируемый теншенрод и нижний рычаг (можно в них вварить "восьмые" сгоны), перевариваем поворотный кулак на 2-2.5 см(для того что бы не сбить угол аккермана придеться пододвигать рейку вперед на столько же, но это достаточно легко сварочник+болгарка), далее 4мм поставки под рулевые тяги. а далее трудоемкая настройка кастера и развала) но еще нужны колеса с хорошим вылетом или проставки под колеса. вот вроде все.. в конце всего это получим очень добрый выворот)))) впринципе ничего сложного, на следущей неделе начну, пока мотор жду сделаю.
мне интересно кто вообще что делал, и каков результат?

[@GT AVANTE CHASER]

а зачем тебе колеса с вылетом и проставки???...

тут пробовали кататься на раллийном кольце- не понравилось что подвеска ватная малехо... а так выворота колес хватало. 8)

не боишься ослабить своими манипуляциями подвеску?

тогда можно вообще жестко- разобрать стоику, налить трансмиссионки по верх самый, подобрать джипопружины, обрезать и все.

ихмо- чем больше вмешательств тем меньше ресурс, а нах нужна подвеска на 2-3 заезда... и не дай бог чтоб все выдержало и не погнуло во время заезда...

а че с мотором и трахмиссией???

[@SHULER]

Денис, будешь заниматься подвеской, выкладывай здесь подробный фотоотчет с коментариями, тоже скоро предстоит дропать машинку и жестче делать.
Зад хочу посадить на тазо компоненты...пружины с занижением да стойки жесткие..пока хз какие )
а вот с передом вопрос...отдам скорее всего родные стойки на переделку мастерам, что б сделали жестче и шток укоротили..а вот пружины ХЗ..резать родные не вариант и так мягкие...горорят от крузака мона подобрать...когда сниму поеду искать и подбирать еще может от соболя подойдут...там поглядим )
ну или все же разорюсь на симбиоз родной подвески и от слывы 13 с койлами ступицами тормозами и рычагами

[@ArtemKrutikov]

Денис, купи подвеску нормальную
или отдай другому Денису прокачать стоковые стойки и этого хватит для студенческого дрифта, сам же знаешь

[@Zlyden]

для аффтора, у меня пока что такой вариант подвески (тоже студенческий ):
Зад - амморты с пружинами Bilstein с тремя регулировками клиренса (сток с турбо-супры в 80-м кузове), перед - сток амморты + пружины пиленные на 2 витка.
По весне на перед ожидается подгонка (нахлобучивание + запил) пружин TEIN с ...х100 марка с соответствующей подгонкой чашек стойки под более узкие пружины.
Так же думаю посадить тачку максимально низко, насколько позволит бюджетный конфиг подвески. Именно думаю "запилить" (опустить пониже посредством болгарки) на штоке посадочное место под верхнюю чашку пружины и максимально рубануть пружины...

З.Ы.: Супровские бильштики - всеравно что "колы" для нашего марка. Жесткость просто "потрясная" (в прямом смысле этоо слова )

[@Друг:)]

ArtemKrutikov
ден борода не будет качать перед так как там картриджи, чем он не занимаеться.
SHULER
хорошо, фотоотчет будет) но и с тебя тоже
GT AVANTE CHASER

Сообщение от GT AVANTE CHASER

а зачем тебе колеса с вылетом и проставки???...

потому что при увеличение выворота, колесо будет задевать за кузов сзади и за теншенрод, а если мы перенесем колесо дальше от рычага и кузова, то соответственно получим больший выворот.

Сообщение от GT AVANTE CHASER

не боишься ослабить своими манипуляциями подвеску?

чем?)) мне кажеться все получиться, и подвеснина будет то что нада)))

Сообщение от GT AVANTE CHASER

ихмо- чем больше вмешательств тем меньше ресурс, а нах нужна подвеска на 2-3 заезда... и не дай бог чтоб все выдержало и не погнуло во время заезда...

ты изза сварки переварки? надо делать просто все почеловечески и для себя и не чего не оторвет и не погнет)

Сообщение от GT AVANTE CHASER

а че с мотором и трахмиссией???

так как негляданно не ждано оторвало первый шатун, не знаю пока что с мотором а вот трансмисия уже лежит в гараже) это 57 короба с чугунным сендвичем))

Добавлено спустя 3 дня 23 часа 23 минуты 21 секунду:
первый день работы с подвеской прошел незря))
1. сняли задние стойки и поняли что задние аморты от таза с пружиной от него же встанут как домой. подгоним пружину по высоте, потом подгоним шток. прокачаем до чего то среднего между арматуренной и спортом, и будет отличманско!)
2. сняли перед. разобрали стойки. промерели все диамерты и длины, и погнали в магаз примерять. итог примерки: шток идеально подходит под сальник который на крышке стакана стойки, проще говоря диаметры штоков одинаковые = 22мм. длина корпуса самого вкладыша меньше родного на 55мм,эту длину используем для того что бы опустить вкладышь на дно стакана и исключить необходимость укорачивания штока, а над вкладышем будет стоять тонко стенная втулка которая не будет мешать циркуляции масла и компенсирует недостоющюю длину штока. с пружиной на перед пока еще ничего не решено, но есть три варианта: либо подбирать пружину такого же диаметра от чего либо, либо переваривать нижнюю чашку от восьмых стоек, либо оставить стоковую урезанную. высота сейчас устраивает...
3. по поводу выворота: посчитали прикинули как переваривать рычаг и переместить рейку, после стоек начнем делать.
4. так же куплины новые тяги, наконечники и линьки).

[@Bumer52077]

По правде сказать, больше на колхоз походит , чем на тюнинг

[@Друг:)]

приехали к стоечнику, он сделал такой вывод, не качать восьмой вкладыш в марковской стойке, а переделать маровский вкладыш под восьмые внунтренности. так что и вкладыши пригодились которые купил. вот. как перед прокачают, соберу и отпешусть что и как по жесткости получилось.

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды:

Сообщение от Bumer52077

По правде сказать, больше на колхоз походит , чем на тюнинг

в таком случае если ты будешь ставить койловеры, какие нить тейны или эйч ка эс от сливы тринашки, тоже по твоему колхоз?))) подумаешь не брендовые штоки с клапаночками)))) главное чтобы выполняла подвеска выполняла ту функцию которая мне нужна)))

[@SHULER]

Сообщение от Bumer52077

По правде сказать, больше на колхоз походит , чем на тюнинг

тюнинг это улучшение характеристик или изменение! здесь идет улучшение и изменение! самы настоящий тюнинг!
а напокупать кучу брендовых фигнюшек и говорить что ты прокачал тачку помоему не так уж это и круто!
а вот своими руками доводить все это правильно )

[@Ronin6666]

Сообщение от SHULER

тюнинг это улучшение характеристик или изменение! здесь идет улучшение и изменение! самы настоящий тюнинг!
а напокупать кучу брендовых фигнюшек и говорить что ты прокачал тачку помоему не так уж это и круто!
а вот своими руками доводить все это правильно )

Т.е. Тюнинг это установка амортиков от Ваза а покупка специальных стоек с регулировками это понт и фигня? пипец понятия
тем более, что ТС говорит о подготовке авто для дрифта с бюджетом в 15 рублей тоже смешно

[@Друг:)]

Сообщение от Ronin6666

Т.е. Тюнинг это установка амортиков от Ваза а покупка специальных стоек с регулировками это понт и фигня? пипец понятия

я считаю все это подготовкой, улучшением и доработкой моей машины. и я считаю это тюнингом. если тебя не устраивают мой "путь", не следуй ему. я думаю что на форуме есть еще люди которые хотят переделать свою подвеску. я хочу попробывать такую конфигурацию подвеснины.

Сообщение от Ronin6666

тем более, что ТС говорит о подготовке авто для дрифта с бюджетом в 15 рублей тоже смешно

я надеюсь ты понял что я имел ввиду подвеску))

и по теме: передумал переваривать повортный кулак таким вот образом, а решил вытачивать новый, с новой геометрией

[@Bumer52077]

Брендовские понты, как ты выразился, создают довольно умные люди.Которые просчитывают все до мелчей.И когда едешь на "понтах" не задумываешься о том, что у тебя, что то отвалиться по дороге на 100.А устанавливая вазовские аморты и пружины, боюсь ты обращаешь только на то что бы по размерам подошли. Не вопрос если ты разбираешься во всех мелочах и можешь научно доказать и просчитать все те параметры на которые обращают профессионалы. Тогда , как говориться респект и уважуха.

[@Друг:)]

Bumer52077
хорошо давай заглянем в мелочи:
возьмем для начала передние стойки. толщина штока одинаковая(расчитаны примерно под одну нагрузку), "восьмой" шток из хромокремнемарганцевой стали ЗОХГСА не даст ему обломиться при изломе, потому что сталь относительно эластичная и нахолодную несклона к трещинам. инфа от отличного специалиста и гугля. различие между японским сальником и немецким я не очень вижу. вот зато между раллилными клапаночками, компрессионными кольцами и японскими стоковыми которым 20 лет я прекрасно вижу, и уверен что они будут улучшением стойки. пружина останеться стоковой но доработаной, средний виток(из оставшихся трех) будет двойным.
зад: восьмая стойка крепче на много, судя и по штоку и по внутрянке, потому что на тазе на нее нагрузка больше, хоть и веса меньше, работа там у нее сложнее тем более в моей конфигурации пару десятков кроссовых зубил ездили не по году на гонках. а пружины на которых я сам отлично проездил пол года на предыдущей машине, вселяют в меня крепкую уверенность что они не лопнут и не подведут меня посередины трассы.
вроде обьяснил о всем что обдумывал когда принимал решения

SHULER спасибо за поддержку

[@SHULER]

вы ребята передергиваете...каждый доводит свой автомобиль в меру своих возможностей!

[@i_cross]

а ну пустите дайте я..... как бы вы не упирались, я думаю многие меня поддержут, лично я для себя определил так: "тюнЕнг" - установка деталей с большим запасом прочности, с точной "пошаговой" регулировкой, разработанных и изготовленных для определенного АВТО, под определенные условия эксплуатации. (ИМХО). "колхоз" - внедрение в конструкцию чужеродных детале (другие ТС), будь то установка тазопружин или переделка "колов" от "сливы", все это "КОЛХОЗ". опять таки ИМХО. без обид