[@aleks30]

скажите плиз, как правильно подключить масленный куллер, и установить !?
имею комплект выноса масленного фильтра, в первую очередь поставил его, чтоб удобней фильтр масленный менять было!
во время установки от незнания самого процесса тупо все скрутил и все...завожу давления нет...((( поменял местами шланги стало все гуд)))
после установил масленный кулек, НО верх ногами чтоб при смене масла с кулька все стекало вниз! Такой способ актуален? т.к. вижу что все ставят наоборот!
после установки всего заметил что лампочка давления масла стала гаснуть позже обычного ,задержка 3 сек...думаю это из за токо что кулек вниз ногами стоит,т.е. пустой и пока масло прокачает проходит время...чем черевато такая установка?

[@Evil-taurer]

попробуй перекинь верх и посмотри на время прокачки !

[@MikhailV]

aleks30
Вообще на штатном маслоохладителе стоит невозвратный клапан, может он не держит уже просто?

[@Lexx_TourV]

Вроде обратный клапан стоит в масляном фильтре, а не в маслоохладителе стоковом. Фильтр старый поставил или новый?
Обычно, время прокачки системы напрямую зависит от качества фильтра!
Сделай следующее: Заглуши мотор и сразу же запусти - если при запуске лампа давки масла потухнет сразу, еще до запуска, на стартере - это хорошо, так и должно быть. А если после какого то времени стоянки снова будет тухнуть спустя 3 сек - проблема в фильтре!!!
И вообще фоты бы увидеть этого творчества=))

[@aleks30]

фильтр новый!!!! в его работоспособности не сомневаюсь не чуть! т.к. до этого два месяца ездил с выносом проблеммы такой не было!!! как только поставил кулек то первый раз на холодную идет задержка по давлению! когда уже прогрееться ,то кажись проблемм нет! завел,заглушил...подождал чуток...завожу все в норме...сначала думал что есть разница в какой шланг врезать!!! т.к. первый раз когда все скрутил давления не было, т.е. неправильно подключил! Вот ща и думаю что же может это быть? неужели реально все с него стекает ,он становиться пустой и требуеться определенное время чтоб он снова стал полный...
может действительно не в тот шланг кулек поставил?

[@Lexx_TourV]

Кульку пофиг с какой стороны в него подается масло! И стекать с него ничего не должно.
Кажется я понял в чем трабла. У тебя три шланга, две железки (одна прикручена к блоку, на вторую накручен фильтр) и кулек, так?

Добавлено спустя 6 минут 45 секунд:
такой?!

Добавлено спустя 10 минут 51 секунду:
Фишка в том, что бы масло сначала попадало в фильтр а затем охлаждалось!!!
А у тебя скорее сделано наоборот, и сам кулек стоит выше уровня стоковой установки фильтра.
Поэтому масло частично стекает с кулька и шлангов... а если подключить кулек после фильтра - обратный клапан фильтра не позволит стечь маслу.

[@Pa_vel]

Вопрос: зачем?
у Вас трэковый авто который работает по максимуму? в россии в зимние времена даже навредит. Только не спрашивайте почему, "колхоз дело добровольное"

[@MikhailV]

Lexx_TourV
Я канеш может и не соображаю в этом ничего, вот вот в нём есть такая интересная деталюшка VALVE ASSY, OIL COOLER RELIEF, что в переводе перепускной клапан или обратный клапан и ставиться он как раз в охладителе. Код детали 15690-88400, посмотри на схеме. http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.as ... 1e5ba6e4d5

Добавлено спустя 4 минуты:
aleks30
Виталий20 писал что с установкой кулька, увеличивается просадка давки и родному масло насосу тяжелее прокачивать масло. Может проблемма что насос уже устал. У меня стоит насос от 2JZ проблем нет при запуске нет.

[@Lexx_TourV]

Сообщение от Pa_vel

Вопрос: зачем?
у Вас трэковый авто который работает по максимуму? в россии в зимние времена даже навредит. Только не спрашивайте почему, "колхоз дело добровольное"

Этот вопрос из серии "опять 25..."
Ну да ладно отвечаю - если делать все грамотно - ничего не навредит! У меня стоит кулер масла с термостатом HKS, 15-ти секционный кулер автомата с большим пропеллером и термостат основного охлаждени на 68 град.
Так вот, этой зимой было -23 и все работало по внутреннему кругу (масло и антифриз) а кулер автомата на зиму закрываю целофановым пакетом. Темп масла 70, антифриз 80 автомат 50 (зимой это средние температуры) летом 75, 80 и 60 (при спокойной езде летом).
А вот при отжегах и жаре все эти ухищрения снижают порог детонации, увеличивают кпд и мощность на колесах!!!
И поверьте, на стоковой комплектации достаточно 2-5 мин езды боком или прохвата по ночному городу что бы температуры масла и воды завалили за 100 а автомат под 80-90... уж лучше потратить 10-15р на улучшение охлаждения чем капиталить поджареный мотор...

[@aleks30]

Да, у меня именно такой кит как на фото))) т.е. я масленный фильтр со штатного места перенес на верх!!! кулек стоит на месте где у всех фронтальный интеркуллер, т.е я бы не сказал что он задран!!! повторюсь что до врезания кулька было все в норме, масленный фильтр уже был на верху! он там и остался!
насчет того зачем это нужно ,это летом на МКАДе хорошо видно при +40....авто зимой стоит в гараже!)))
да, мысля была что насос подустал....эх...одни расходы...теперь прийдеться искать еще насос от второго джея)))

[@Lexx_TourV]

Сообщение от MikhailV

Lexx_TourV
Я канеш может и не соображаю в этом ничего, вот вот в нём есть такая интересная деталюшка VALVE ASSY, OIL COOLER RELIEF, что в переводе перепускной клапан или обратный клапан и ставиться он как раз в охладителе. Код детали 15690-88400, посмотри на схеме. http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.as ... 1e5ba6e4d5

Добавлено спустя 4 минуты:
aleks30
Виталий20 писал что с установкой кулька, увеличивается просадка давки и родному масло насосу тяжелее прокачивать масло. Может проблемма что насос уже устал. У меня стоит насос от 2JZ проблем нет при запуске нет.

Интересная деталюшка, честно говоря не подозревал о ее существовании.
Но думается мне не все так радужно, как хотелось бы.
Посмотреть бы его конструкцию. И отккуда уверенность в том, что это именно обратный клапан?!
Зачем тогда второй обратный клапан в конструкции фильтра?!
У меня тоже проблем при запуске нет, гаснет лампа всегда до старта, хоть после месячного простоя, насос сток, кулек правда небольшой на 10 вроде секции. Я все же склоняюсь к тому, что автор поставил кулер перед фильтром, а надо после.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Сообщение от aleks30

Да, у меня именно такой кит как на фото))) т.е. я масленный фильтр со штатного места перенес на верх!!! кулек стоит на месте где у всех фронтальный интеркуллер, т.е я бы не сказал что он задран!!! повторюсь что до врезания кулька было все в норме, масленный фильтр уже был на верху! он там и остался!
насчет того зачем это нужно ,это летом на МКАДе хорошо видно при +40....авто зимой стоит в гараже!)))
да, мысля была что насос подустал....эх...одни расходы...теперь прийдеться искать еще насос от второго джея)))

Перекинь шланги - все придет в норму и на родном насосе!!!

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
У тебя масло сначала охлаждается а затем в фильтр или наоборот?

Добавлено спустя 8 минут 48 секунд:
MikhailV
Дошло, эта штуковина 15690-88400 нифига не обратный клапан!!!
Это полый болт, со сверлениями, специально стоит там и прогоняет масло через полости охладителя.
Присутствует во всех авто со сток охладителями!
Если присмотреться повнимательнее, то видны сверления...

[@aleks30]

насчет "(У тебя масло сначала охлаждается а затем в фильтр или наоборот?")
честно ща не скажу...надо реально попробывать перекинуть шланги для начала..про просадку масла слышал...если все эти манипуляции со шлангами не помогут, то прийдеться менять масленный насос(((

[@Lexx_TourV]

Сообщение от aleks30

насчет "(У тебя масло сначала охлаждается а затем в фильтр или наоборот?")
честно ща не скажу...надо реально попробывать перекинуть шланги для начала..про просадку масла слышал...если все эти манипуляции со шлангами не помогут, то прийдеться менять масленный насос(((

эээээммм ты наверно для начала разберись как, откуда и куда движется масло в твоей системе.
В проставке, прикрученной к блоку есть два выхода, один по центру, другой чуть сбоку.
Так вот, масло из поддона насосом качается в тот шланг который крепится чуть сбоку (на блоке) он должен напрямую идти в проставку к которой прикручен фильтр и крепиться так же чуть сбоку. После фильтрации, очищенного, но горячее масло (из проставки для масл фильтра) выходит поцентральному штуцеру и далее должно следовать в кулер и затем прямиков в блок (проставку) в центральный штуцер!

[@Pa_vel]

Сообщение от Lexx_TourV

закрываю целофановым пакетом

больше всего понравилась эта фраза колхоз !!! мое мнение если тюнинговать то по уму , хорошь смотреть калифорнийский тюнинг и на людей у которых денег куры не клюют, лучше на штатке ездить тогда .Сначало пакетики , потом картонки последняя стадия продажа лоху(что приводит к первоначальному результату))))) Весь тюнинг заключается в необходимости улучшить механизм и в его дальнейшей работоспособности без вреда. Я конечно понимаю что каждому драйверу хочется улучшить свой авто , но заводской авто ничем не хуже справляется с жарой или холодом , в азии условия похуже чем в россии и инженерам видней . просто нужно залить не паленый антифриз и нормальное масло не из пластика и двигатель будет себя чувствовать уверенно.

[@aleks30]

Сообщение от Lexx_TourV

эээээммм ты наверно для начала разберись как, откуда и куда движется масло в твоей системе.
В проставке, прикрученной к блоку есть два выхода, один по центру, другой чуть сбоку.
Так вот, масло из поддона насосом качается в тот шланг который крепится чуть сбоку (на блоке) он должен напрямую идти в проставку к которой прикручен фильтр и крепиться так же чуть сбоку. После фильтрации, очищенного, но горячее масло (из проставки для масл фильтра) выходит поцентральному штуцеру и далее должно следовать в кулер и затем прямиков в блок (проставку) в центральный штуцер!

ок)))!!! проверю досканально как что у меня там прикрученно))) спасибки))

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Pa_vel
У Вас стоят датчики температуры масла и охлаждающей жидкости?

[@Pa_vel]

датчик температуры штатная комплектация на всех машинах, а на масло и не нужно, если температура на масле растет то дачик уже не поможет)))

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

Сообщение от MikhailV

Добавлено спустя 4 минуты:
aleks30
Виталий20 писал что с установкой кулька, увеличивается просадка давки и родному масло насосу тяжелее прокачивать масло. Может проблемма что насос уже устал. У меня стоит насос от 2JZ проблем нет при запуске нет.

а точнее нужно вспомнить физику из школы , ЛЮБОЙ НАСОС расчитан на определенный объем жидкости, если этот объем увеличить то и насос нужно ставить более мощьный-это не относится к"если я поставлю большие колеса то машина будет быстрей ездить?" )))))))
ПОМНИТЕ ЧТО ЛЮБОЕ ИЗМЕНЕНИЕ МАШИНЫ ГРОЗИТ СЕРЬЕЗНЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ В Т.Ч. ДЛЯ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ, СНАЧАЛО ВСЕ ПРОДУМЫВАЙТЕ И РАСЧИТЫВАЙТЕ , А ПОТОМ ДЕЛАЙТЕ!!!

[@micron]

[quote=Pa_vel]

Сообщение от "Lexx_TourV":3lk5ti4d

закрываю целофановым пакетом

больше всего понравилась эта фраза колхоз !!! мое мнение если тюнинговать то по уму , хорошь смотреть калифорнийский тюнинг и на людей у которых денег куры не клюют, лучше на штатке ездить тогда .Сначало пакетики , потом картонки последняя стадия продажа лоху(что приводит к первоначальному результату))))) Весь тюнинг заключается в необходимости улучшить механизм и в его дальнейшей работоспособности без вреда. Я конечно понимаю что каждому драйверу хочется улучшить свой авто , но заводской авто ничем не хуже справляется с жарой или холодом , в азии условия похуже чем в россии и инженерам видней . просто нужно залить не паленый антифриз и нормальное масло не из пластика и двигатель будет себя чувствовать уверенно.[/quote:3lk5ti4d]
чувствуется рука профессионала

[@DraG42]

micron

[@aleks30]

Павел очень улыбнула Ваша фраза
"но заводской авто ничем не хуже справляется с жарой или холодом "
Вы пожалуйста летом когда будет +40+50 по отжигайте...а потом говорите насчет стоковый авто не хуже справляеться с жарой)))
очень грамотно вливаетесь в форум))
если Вы по дорогам овощите, и это Ваш стиль езды, то увы мне он не приемлым для такого авто)) уж извините, если что не так сказал)) но уж для бустапа куллера масла и автомата должны быть !!!

[@Lexx_TourV]

Есть доля истины в словах Pa_vel, если авто не "жарить", эксплуатировать на штатной давке - то ессно все будет в поряде.
Но в разделе тюнинга 99% машин далеко не на штатном обеспечении. Давления наддува повышены, соответственно и тепловыделение в камерах сгорания на порядок выше. В такой ситуации стоковое охлаждение просто не способно противостоять нарастающим тепловым нагрузкам. Вот и колхозим, может конечно целлофановый пакет на кулер это грубовато, но у меня в машине все параметры температур под жестким контролем.