[@valyan]

Как зделать переключение автомата на 7200-7500 об/мин, а то переключается при 6500 на следующую и соотвецтвенно 4000 и чуствуется провал в динамеке до 4500 , а то при обгонах приходится включать 2 и и тянуть до 124 км/ч а потом D , и еще едешь 50 даешь газ в пол она переключается на 2 и тупит до 70 пока не наберет 4500 об/м, вопрос почему не переключается на первую. Мотор 2JZ-GE Марк 90 без ВВТ.

[@Стас]

Даже если ты сделаешь на 7500, у тебя мотор биться будет в отсечку и не переключит .
Кардинально надо мозг двса менять.

[@valyan]

Есть такие мозги на атмо?

[@Светлый]

valyan, нету. че ты с атмо заморачиваешся, чтобы крутить надо валы менять, иначе это что мертвому припарки.
бери турбо и крути как надо.

[@valyan]

Сообщение от Светлый

valyan, нету. че ты с атмо заморачиваешся, чтобы крутить надо валы менять, иначе это что мертвому припарки.
бери турбо и крути как надо.

С удовольствием, но слишком дорого з двиг придется отдать гдето 3000 у.е., а за покупку турбового марка и речи не может быть их у нас нету.

[@Pirate]

Сообщение от valyan

Есть такие мозги на атмо?

есть, например VEMS, но ...

[@Светлый]

valyan, 1jz-gte у нас стоит не больше 1к бакса, покупай в россии. тоже самое с туриком в россии их полно.

[@valyan]

ОТЕЦ, Если бы жил в Росси то вопросов бы не было, у нас доставка и расстаможка очень дорого выходит.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Сообщение от Pirate

есть, например VEMS, но ...

Но что...? что он даст?

[@Pirate]

valyan
он может позволить двигателю раскручиваться до 15000 об/мин и прочее. В настройке он не прост.

[@valyan]

Сообщение от Pirate

valyan
он может позволить двигателю раскручиваться до 15000 об/мин и прочее. В настройке он не прост.

Удавалось атмосферники раскручивать?

[@Светлый]

valyan, без валов/пружин/ретенеров, крутить смысла нет, только двиг угробишь.

[@valyan]

Сообщение от Светлый

valyan, без валов/пружин/ретенеров, крутить смысла нет, только двиг угробишь.

Понятно, смысла заморачиваться нету.

[@Pirate]

valyan
VEMS на мотоцикл кто то ставил, а там чуть больше оборотов чем на JZ.

Сообщение от valyan

Понятно, смысла заморачиваться нету.

на стоке, ты его до крутишь до 8 тыщ и у тебя клапана "подвиснут".
если есть желание заморочится: возьми с ВВТИ поршневую, она чуть легче. Замени шкив коленвала на аллюминиевый без демпфера. Поставь механику с облегченным маховиком. Это самое простое, все остальное относится к дрочеву.

[@romjer]

только помни что ВВТИ поршневая - набор карандашиков по сравнению с не ВВТИ.

[@Pirate]

romjer
кстати этот набор карандашей уже некоторое время передвигается на турбовом JZ-те. Мне бы на месте этого водителя было страшно давить на гашетку

[@romjer]

Вот так можно "выкручивать", но нужно собраться с гуру электроники, чтобы довести мою заготовку до конца (два дня потратил на проектирование и первичную наладку). Ну и бонусом - можно подрулевые лепестки или кнопки замутить - будет нам тип-троник...
viewtopic.php?f=13&t=95724
по крайней мере в ней есть реализация основного алгоритма шифтов и ограничение переходов с 1 на 4 и с 4 на 1, а при включении устройства оно воспринимает текущее состояние соленоидов - то есть можно включать при любой исходной передаче, выбранной мозгом АКПП.
осталось дело за малым - сделать управление двумя кнопками с одной группой контактов (в схеме сейчас используется по сути двух контактные кнопки), делитель входного напряжения с соленоидов из +12в в +5 и придумать как лучше сделать "разрыв" цепи мозг-соленоиды при включении устройства (пока мысли только в сторону обыкновенных реле при срабатывании разрывают контакт мозг-соленоид и подключают резистор 10вт на 15 Ом к мозгу - обманка ).
Еще надо индикацию текущей передачи и блокировки ГДТ.
И конечно же собрать и проверить все это добро на стенде, перед инсталляцией.

Да можно все это реализовать на PIC микроконтроллере, но я в них не силен - если найдется энтузиаст, способный реализовать на микрухе - то это зер гут - алгоритм простой, смогу составить и даже написать программу.