[@ruslanich]

Сегодня полез менять прокладку трамблёра,т.к.сопливило из-под него масло капитально. Мне бы идиоту заранее книгу глянуть. Но полезная мысля приходит опосля Делал так-открутил 1 болт,вынул трамблёр (я заранее крышку снял),поменял колечко и поставил обратно. Естественно всё ещё протёр досконально,т.к.грязи на нём было немеряно. Собрал всё обратно,завожу-стартер крутит,но не заводится. Посмотрел снова-всё подсоединил,ничего не забыл,но не заводится. Обосрался,думал порвало ГРМ (ему больше 100000),снял крышку,он мало того,что целый,так ещё и внешне как новый при таком пробеге .Самодиагностика-ошибок нет. Снял крышку трамблёра-бегунок при заводе вращается. Выкрутил свечу-искры нет. Почему? Полез в книгу,там написано,что при установке трамблёра обратно надо совместить паз на корпусе распределителя с выступом на ведущей шестерне. Я этого не знал,да и пазов не заметил. Но при этом надо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Вроде описано,как это делать.
Пошёл,всё вынул и по книге выставил поршень первого цилиндра в ВМТ конец такта сжатия. Далее совместил метки на трамблёре и установил. Машина завелась,но колбасит капитально.Трясётся,ХХ падает без подгазовки и тачка может заглохнуть. Прогревочные не поднимаются выше 700. Это из-за того,что свечи залило (я же стартером пытался завести очень долго) или из-за того,что опять метки не совпадают?
Чё делать?

[@-=$an?k=-]

Сообщение от ruslanich

Сегодня полез менять прокладку трамблёра,т.к.сопливило из-под него масло капитально. Мне бы идиоту заранее книгу глянуть. Но полезная мысля приходит опосля Делал так-открутил 1 болт,вынул трамблёр (я заранее крышку снял),поменял колечко и поставил обратно. Естественно всё ещё протёр досконально,т.к.грязи на нём было немеряно. Собрал всё обратно,завожу-стартер крутит,но не заводится. Посмотрел снова-всё подсоединил,ничего не забыл,но не заводится. Обосрался,думал порвало ГРМ (ему больше 100000),снял крышку,он мало того,что целый,так ещё и внешне как новый при таком пробеге .Самодиагностика-ошибок нет. Снял крышку трамблёра-бегунок при заводе вращается. Выкрутил свечу-искры нет. Почему? Полез в книгу,там написано,что при установке трамблёра обратно надо совместить паз на корпусе распределителя с выступом на ведущей шестерне. Я этого не знал,да и пазов не заметил. Но при этом надо установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия. Вроде описано,как это делать.
Пошёл,всё вынул и по книге выставил поршень первого цилиндра в ВМТ конец такта сжатия. Далее совместил метки на трамблёре и установил. Машина завелась,но колбасит капитально.Трясётся,ХХ падает без подгазовки и тачка может заглохнуть. Прогревочные не поднимаются выше 700. Это из-за того,что свечи залило (я же стартером пытался завести очень долго) или из-за того,что опять метки не совпадают?
Чё делать?

как это сделал?по меткам на шкиву и крышке?на трамблере если хорошо посмотреть то видно метки,потом ослабь болт который трамблер держит,и покрути трамблер на заведенном двигателе пока обороты не поймаешь максимальные,после чего едешь в сервис и тебе правильно выставляют УОЗ

[@ruslanich]

да,по книге совместил метки на шкиве и на крышке. на трамблёре тоже совместил метки. и вставил его. после этого машина завелась,но тяжело. и колбасится,аж трясётся вся. мог зубец ГРМ при заводе перескочить?

[@<Никол@й>]

ну вот на шкиву коленвала есть метка,она как бы зубилом выбита,выставь ее на ноль,по пластиковой крышке ремня ГРМ,на шкиву распредвала есть сверление,оно должно совпасть с точкой на крышке распредвала,эта точка выглядит так-как будто начали сверлить и не закончили,если все метки совпадают,ставь трамблер,на его шестерне есть метка-выглядит как нолик,на корпусе невольшая прорезь!все!!!!!!!

[@ruslanich]

<Никол@й>,именно так сейчас и сделал. Начал заводить-хрен. Повернул трамблёр против часовой-завелась. Но аккум-то я отключал,трамблёр,снимал/крутил-короче хх нет,всё сбилось Плавает,падает и т.д. Подрегулировал,чтоб было более и менее,но завтра поеду на пункт регулировки зажигания. Дал газу в пол-конденсат какой-то из трубы,а может это бенз . Вобщем надо ехать на регулировку и будет мне счастье (я так думаю)

[@&lt;Никол@й&gt;]

слушай,я тут однажды без клапанной коышки выставлял трамблер!его когда на место суешь,шестерня поворачивается зуба на два!и это нормально...

Добавлено спустя 42 секунды:
поворачивается в сторону раннего как раз куда ты повернул

[@ruslanich]

Сообщение от <Никол@й>

слушай,я тут однажды без клапанной коышки выставлял трамблер!его когда на место суешь,шестерня поворачивается зуба на два!и это нормально...

Добавлено спустя 42 секунды:
поворачивается в сторону раннего как раз куда ты повернул

Да,я его вчера чётко по меткам воткнул,а сегодня когда вынимал для перепроверки,вал был смещён на один зубец,значит он там провернулся.

[@REMys]

да,счастье прибудет тебе после регулировки угла опрежения зажигания.
Процедура довольно проста: самый дешёвый стробоскоп~200р, втыкаешь скрепку в диагностическую колодку в режим самодиагностики,что бы комп зафиксировал угол на 10гр.Стреляешь стробоскопом на шкив к\в,выводишь угол на 8-12 гр(я ставлю 10).Выдёргиваешь скрепку-метка должна "показывать" более 12гр. затягиваешь трамблёр.Удачи

[@ruslanich]

REMys
Спасибо Да я как только машину купил 2 года назад,выставлял УОЗ,т.к. были непонятки с хх,всё стало гуд. Про разъём-то я знаю,а вот про то,что самому можно стробоскоп купить,да баловаться,я не подумал Я помню,мастер один крокодил к бронепроводу цеплял,другой не помню куда,к аккуму наверно. А как там настроить его на метку? Можешь процедуру подключения стробоскопа описать?

[@REMys]

стробоскопы разные есть.Мой простой цепляется за контакты катушки зажигания( у кого модуль-не подойдёт) и за бронепровод первого или шестого цилиндра.Направляешь на шкив,нажимешь курок)....на шкиве есть насечка, и при работе всего механизма,будет создана иллюзия,что эта метка стоит напротив делений на нижней крышке ГРМ...
Трамблёром направляешь метку куда надо(8-12градусов)....
на джейзете к примеру стробоскоп нужен цепляющийся на акум....и тебе в принципе подойдёт

[@ruslanich]

REMys,во,я тогда поеду себе прикуплю а то всё время по 200-250 за регулировку выкладывать не вариант,2й раз уже регулирую,может и дальше пригодится Спасибо друг,надоумил

[@&lt;Никол@й&gt;]

да любой инструмент в гараже пригодится!!!!!!

[@ruslanich]

<Никол@й>
Ага,только был бы гараж

[@&lt;Никол@й&gt;]

Руслан,в жизни бывают разные перемены!может будет еще у тебя собственный ангарчик

[@ruslanich]

<Никол@й>,ну дай Бог Вообще мечтаю конечно о гараже. Но предпосылок никаких к этому нет

[@Gonduras96]

Мда, такая же ситуация была. Когда трамблер обратно ставишь шестерни на нем проворачиваются на два зуба, когда входят в зацепление с шестернями распредвала. Нужно поймать момент как поставить.

[@&lt;Никол@й&gt;]

да они и должны поворачиваться!главное выставить метку перед установкой

[@REMys]

Сообщение от Gonduras96

Когда трамблер обратно ставишь шестерни на нем проворачиваются на два зуба

немного не так,но суть мне ясна.))
Шестерня привода трамблёра имеет форму червяка...поэтому вставлять нужно немного пораньше.При снятии обязательно ставить метки относительно головки,корпуса трамбл. и бегунка....хотя я уже без них ориентируюсь

[@ruslanich]

Всё,сделал Купил стробоскоп Мультитроникс С1 за 340р,всё сам отрегулировал. Единственный момент-метку поставил чётко на 10 градусов. Обороты ровно 700. Убрал перемычку,метка чуть ушла градусов на 13-14,а обороты остались 700. Так и должно быть или что-то не так?

[@REMys]

всё правильно
молодец!