[@Vasilych]

Други, прошу совета коллективного разума.

Решил откапиталить свой двиг, т.к. расход масла на уровне 1л на 1000км уже подзадолбал. Капиталка "лёгкая" - замена колец, колпачков и всех прокладок и сальников. Никаких расточек и прочего колхоза.

Капиталить, а не менять двиг решил потому, что помимо серьёзного расхода масла претензий к двигу в общем нет, работает тихо и ровно, тянет нормуль.
С Японии двиг тащить нынче очень дорого даже через знакомых, ковырять на развалах - лотерейно, тем более 4WD-двиг - редкость.
К тому же по обвесам много чего поменяно и свежее, пробег 250К, ТО-200 сделано как положено. А что попадётся на контракте - вопрос.

Собственно вопрос: что стоит купить сразу, помимо полного комплекта прокладок двигателя, поршневых колец, сальника маслонасоса АКПП и сальников передних приводов?
И на что ещё стоит обратить внимание?

[@Ottis]

а вкладыши?

[@Vasilych]

Нашинские сервис-мены сказали, что не надо их трогать, если с ними нет проблем...
На сколько с ними вообще бывают проблемы на атмо-овоще?

[@Ottis]

сервис мэнам выгодно сделать работу по капиталке
причина скорее не в кольцах

[@Vasilych]

Капиталка - моя идея, они мне её не навяливали, скорее даже отговаривали в пользу замены двигателя.
Без работы они не сидят.

А куда ещё может деваться масло в таких количествах, кроме как сквозь кольца гореть в цилиндрах?
Колпачки такой конский расход по идее в принципе не дают.

Кстати, может кто посоветует нормальный сервис В МОСКВЕ, который может проверить эндоскопом цилиндры на задиры?
Какие у этого явления могут быть симптомы?

[@Ottis]

данный форум является бесценным сборником информации, зачастую полезной
весьма полезная тема http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=137353
вкратце - там есть описание одного эпизода, когда машину прикатили на замену двигателя. Но перед заменой решили прогнать 7 литров промывки топливной системы. В итоге компрессия вернулась, жор масла ушел. Замена колпачком и двигатель купленный на замену остался без дела

[@Vasilych]

Винсом чистился 2-3 раза, компрессия после него вернулась к идеалу во всех горшках, а расход масла вообще никак не убавился.
Колпачки вроде как меняли на ТО-200 - заметного изменения расхода тоже не последовало.

Хотя сейчас допускаю небольшую вероятность, что в том, другом сервисе могли наипать и колпачки не заменить.

[@Ottis]

а сколько пробег?

[@Vasilych]

250К по одометру, а там ХЗ сколько...
По московским пробкам мото-часов явно прилично.

[@Ottis]

а контрактные почём?

[@Vasilych]

1100-1300$ двигатель из Японии с довозом во Владик + сверху доставка от Владика до МСК.
По нынешнему курсу - совсем негуманно...
+ работа по профилактике + расходники профилактики (считай, полное 100-тысячное ТО + кое-что сверху) + установка.

По капиталке: расходники (комплект прокладок, сальников, колец) ~15-17К, работа ориентировочно 55-60к (с учётом, что Марк вэдовый, работы по разборке-сборке ощутимо больше).

[@STM3000]

Если при утреннем запуске с первыми оборотами вылетает синий дымок - пропускают сальники клапанов (МСК).
Компрессия может быть в норме вплоть до пробега 300 т. к., но кольца уже подношены и потеряли упругость. Если двигатель нормально обслуживался (хороший бензин, своевременная замена масла и т. д.), расточка не требуется, хон, как правило, сохраняется, хотя промерить цилиндры, колено не возбраняется.
Вкладыши тоже должны быть в норме.
Неплохо было бы поменять маслонасос, помпу, (сальники распредвалов, ремень, ролик, натяжитель, если не менялись),
промыть и проверить форсунки, прилегание и зазоры клапанов, клапан и муфту VVTI.
После капиталки поставить маслопомойки.
У тоже JZX115, двиг ещё не перебирал, но готовлюсь.

[@Vasilych]

Спасибо за комменты!

Синего дыма при запуске вроде нет.

Обслуживался хорошо, на бензине, замене масла и ТО вообще не экономил, но масло лил сервисное, вроде как бочковой Кастрол, потом Мобил.
При этом жор масла открылся года 2 назад и вышел на такую большую величину как-то очень быстро. То ли палёное масло влили то ли хз...

Сейчас заливаю только родное японское масло Idemitsu Zepro в железных канистрах/банках (кстати, рекомендую), пробовал лить 5-30 и 5-40 Racing, но расходу это не помогает.
Эхх.. жаль, что поздно я о нём узнал... А т.к. масло достаточно дорогое - жалко, что оно улетает в трубу.

Маслонасос - да, лежит новый с ТО-200, поставлю.
Помпу менял на ТО-200, как и весь ГРМ - пусть ходят до ТО-300.

По форсункам вопрос - слышал, что со временем игла "выдалбливает" сопло, и таким образом форсунка необратимо деградирует и начинает лить.
В таком случае чистка только ухудшит ситуацию, т.к. удаление отложений ещё увеличит и без того увеличенные зазоры.
Что думаете об этом явлении? На сколько часто встречается и на каких пробегах?

Клапан VVTi думаю купить новый, т.к. пружинка, на сколько я понял, теряет со временем номинальную упругость и работает не так, как должна.
Муфта VVTi стоит свежая.

Что значит - "После капиталки поставить маслопомойки"?

[@STM3000]

А жор масла большой? У меня 1jz-ge жрет масла с полного до пол-уровня за 2000-3000 км. потом тормозит и держит пол-уровня до замены на 5-6-7 т. Большая часть вылетает через вентиляцию картера. Это особенность JZ, штатные маслооделители не справляются. Маслопомойка, она же дополнительный маслоотделитель не даст маслу лететь во впуск.
Форсунки на распыл и герметичность можно проверить на импровизированном стенде - баллон карбклинера, провод с кнопкой и резистором на аккумулятор. Но лучше на сервисном стенде.
Форсунки на пробегах за 200 т. км. начинают сдавать. У кого больше, у кого меньше. Зависит от качества бензина. В любом случае уставшие форсунки имеют плохой и неравномерный распыл. Живые после промывки не сдохнут. Я видел оригинальные форсы на Али экспрессе по 1500 за шт.
Также не стоит забывать про регулятор давления топлива на топливной рейке - у меня он открывался на 2,7 кг., после промывки стал на 3 ровно.

[@Vasilych]

1 литр на 1000 км. Раньше вообще не ел масла.

А есть коды форсунок DENSO идентичных оригинальным каталожным?
У меня по каталогу 23209-46080, но в Экзисте они стоят нереальные 10.500р, за 1 шт и аналоги не предлагаются.

Регулятор давления недавно заменил.

[@STM3000]

Расход указывает на маслосъёмные кольца.

[@Vasilych]

Собственно свершилось, капиталка сделана.
Даже при том, что пока обкатываюсь с выключенным спорт-режимом и педаль газа лишь чуть-чуть поглаживаю - машин стал заметно задорнее подхватывать с низов.

По основной проблеме (жору масла) пока не ясно - мало проехал, да и масло до сих пор почти прозрачное, граница на щупе едва различима.

Блок при пробеге в 250к и возрасте 13 лет оказался в очень хорошем состоянии, стенки цилиндров в порядке, хон на месте.
Под это дело решил вернуться к паспортным маслам 0-30 / 5-30.

[@Ottis]

молодец что отписался!
а то все пишут про проблемы, и мало кто про решение

[@STM3000]

@Vasilych, расскажи про состояние колец, поршней, коленвала, вкладышей.
Как разбирали двигатель, со снятием или на месте?

[@rus123]

Сообщение от Vasilych

1 литр на 1000 км. Раньше вообще не ел масла.

А есть коды форсунок DENSO идентичных оригинальным каталожным?
У меня по каталогу 23209-46080, но в Экзисте они стоят нереальные 10.500р, за 1 шт и аналоги не предлагаются.

Регулятор давления недавно заменил.

у меня лежат 6 летнии форсы от2JZ достались от товарища мотор стуканул у него он мне отдал лет 15 назад вот вопрос на 1Jz можно поставить правда производительность у них больше