[@viax116]

Боюсь очень двигателя 2L-TE, никогда не имел дело с дизелями, но очень хотел 90го марка или чая, ну купил дизель, денег только на него хватало, вроде норм, но тут понеслось, на повышенных не прет вообще, орет орет обороты держит 4.5т и не разгоняется вообще. потом потекли форсунки, потом вообще начал дымить как самовар чернющим дымом, загнал в сервис глаголят что турбина, только я не могу понять как они это определили на взгляд ничего не снимая, вообщем в замену турбины не верю. что может быть ребятки помогите пожалуйста машина стоит 2 месяца уже кататься хочу !!!!


Вот сразу фото под копотом ! посмотрите посоветуйте что нибудь !))

[@GigaByte]

тут вариантов то масса как бы. к топливщикам тебе надо для начала
а перед ними фильтр топливный поменяй

[@Romych24]

Кто ж на дизеле 4500 об. дает..

[@Вольдемар1980]

было такое пихло у братана моего на чайнике, проблема таже самая
ИТОГ: замена ТНВД,замена Фильтра и ласточка полетелааааа......

[@Sanya87]

Сообщение от Romych24

Кто ж на дизеле 4500 об. дает..

+1 куда нах..ему столько,а турбина и вправду походу уставшая,масло походу кидает в выхлоп

[@Bubley]

viax116
Меняй мотор на бензиновый. Эти "трали-вали" у 2l-te обычное дело.Время его ушло уже,ресурс мотора скорее всего тоже на исходе.

[@MarkDiesel]

У меня уже 12 лет дизеля и ничего в них страшного нет, конечно и бензиновые моторы ушатывают, но в дизелях не все понимают, хотя как говорила голова профессора Доуэля "всё очень просто - главное только догадаться". Если двигатель у тебя раскручивает 4,5 тыс оборотов и не едет, то тогда это к коробке, а не двигателю.
1. Необходимо поменять все фильтра: топливный в баке, топливный под капотом, воздушный.
2. Масло в дизель, как в бензиновую абы какое не заливай, даже масла ведущих марок у нас в большинстве поддельные, поэтому я уже лет десять заказываю на Экзисте или Емексе только Тойотовское в железных банках:
Toyota RV SPECIAL каталожный №: 08883-01905, а хреновое масло двигатель начинает жрать, через отвод картерных газов оно подхватывается во впускном коллекторе турбиной и бросается в циллиндры двигателя, где благополучно кушается и там всё засирается. Кроме того от хренового масла турбина начинает свистеть, это сальник турбины работает насухую и турбина скоро кончается.

3. Форсунки конечно надо периодически, раз в 100 тыс км отдавать форсунщику на ревизию, для регулировки распыла и давления, для нашего двигателя 145-155 Бар.
4. У двигателя должна быть нормальная компрессия и равномерная, если нет, то либо раскоксовка, либо замена колец итд, свечи накала то же должны все работать.
5. И конечно ТНВД, думаю описывать здесь долго, набери в поиске 2LT-E и найдёшь много интересного.

Если тебе это всё не интересно и ты хотел приобрести дешёвый автомобиль и ездить, то думаю, что ты ошибся. В дизеле, покупая его нужно разбираться, а покупая наобум надо понимать, что его доводка до нормального состояния займёт много времени и денег.
Кстати сам жил в детстве в Набережных Челнах, родители строили КАМАЗ с 1972 по 1979 год. Удачи.

вот статьи: http://surf-club-kz.org/forum/topic.php ... &topic=227

http://alflash.com.ua/2lt.htm

http://dieselmaster.ucoz.ru/

Вот мой турбодизельный конь, летом ездили с женой по всей Европе и без проблем, я думаю не каждый бы решился в путь 10 000 км. на своём авто поехать без уверенности в моторе.

[@GigaByte]

MarkDiesel красаучик! Мы на крауне гоняли в этом году правда бенз.
А по теме за любой техникой надо следить - она и работать будет!