[@Sergik]

Здравствуйте уважаемые! Столкнулся с проблемой не ровного набора скорости на атмосферном джезете. Много чего перепробовал, в частности новый клапан VVT-i, новая муфта VVT-i, чистка БДЗ естественно, проверка всех клапанов, вакуумной системы... Много дырявых вакуумных шлангов поменяно...
Проблема все равно осталась. Особенно заметна при наборе скорости на 2-й и 3-й передачах. Провал ровно на 4200об/мин.
Шаращие знакомые сказали, что может быть дело в этом клапане 17061-46010. Точное его название не знаю, вроде ACIS или ASIC... При наборе скорости он делит ресивер пополам для лучшего смесеобразования вроде как. У меня он работает так, при наборе оборотов на холостом, он срабатывает, и не задерживаясь открывается...
Снимал его, проверял... Диафрагма цела, воздух не травит. Что делать?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Sergik

Столкнулся с проблемой не ровного набора скорости на атмосферном джезете

В чем выражается неровность? Поподробнее о работе движка, начиная с прогревных, на ХХ, ХХ под нагрузкой (на D или R), динамика разгона (диапазоны оборотов при переключениях передач). В каком состоянии системы зажигания и топливная?
И вообще, чем больше информации, тем больше шансов поставить правильный диагноз. А то получается "угадай-ка" какая то - выбери правильный ответ из тысячи вариантов. Ведь никто не знает состояния твоего авто, а экстрасексов среди форумчан, думаю, нет.

[@Sergik]

Alex-MRAK2
Не ровность заключается в секундном провале в разгоне на 4200об/мин. при ровно нажатой педали акселератора, на половину или полностью, не важно.
движок работает ровно, без провалов в зажигании. Прогрев нормальный без всяких особенностей. Под нагрузкой на D сказать сложно читай в подписи...

Сообщение от Sergik

МТ W58

на R не пробовал разгоняться до таких оборотов.
при наборе скорости движок работает очень ровно, с 3400об/мин появляется прирост мощности (я так понимаю VVT-i) Муфта и клапан VVT-i новые!!! Одна катушка недавно нагнулась, поменяна на контрактную, бронепровода без пробоин, зажигание в порядке. Свечи иридиевые DENSO, менял наверно тыщ 8-10 назад. Заправляюсь на разных заправках, Лукойл, Роснефть, Газпром... эффект один и тот же.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Sergik

Tourer S МТ W58

Сори, подписи обычно не читаю, но нагрузку на ХХ можно и на палке создать и посмотреть-послушать, как ведет себя двиг.

Сообщение от Sergik

Не ровность заключается в секундном провале в разгоне на 4200об/мин. при ровно нажатой педали акселератора, на половину или полностью, не важно.

Оочень интересная неровность И связана она , возможно, с системой VVTi. Ты когда клапан менял сетчатый фильтр перед ним мыл? Дело в том, если правильно помню, система VVTi работает в диапазоне от 1800 до 4200 об/мин. Т.е. при достижении 4200 золотник клапана должен переместиться в "закрытое" положение. И возможно, что именно в момент перемещения происходит твой провал. Вопрос - по какой причине? Возможно при перемещении золотника происходит небольшое падение давления масла в муфте, в следствие чего меняется (незначительно) угол фаз газораспределения. В таком случае надо проверить муфту на утечки.
Возможно и обратная картина - золотник был "не до конца открыт" (утрирую ),муфта "недовернула" РВ до нужного угла, а при достижении 4200 и, соответственно, определенного давления - все встало на свои места.
Но это пока только версии, надо все проверять. И в первую очередь - систему VVTi, собака хдето сдесь порылась

[@Sergik]

Муфта новая, утечки нет 146%... На счет сеточки не знал, при замене масла откручу клапан, посмотрю. Реально не знал, спасибо! А по поводу все же работы того самого клапана с заслонкой? Нет ли информации как он должен работать? При перегазовке как раз на 4200 он срабатывает, и на время делит ресивер пополам. Собственно по этому на него и начал думать... пробовал его отключать, машина без этого клапана ваще не едет до 4200, а после очень бодро начинает разгоняться... и провала нет, прирост мощи ровный и плавный...

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Sergik

А по поводу все же работы того самого клапана с заслонкой? Нет ли информации как он должен работать? При перегазовке как раз на 4200 он срабатывает, и на время делит ресивер пополам.

Так и должен работать - от 4200 и до отсечки. То, что он у тебя срабатывает и закрывается при перегазовке тоже правильно: газанул, поднялись обороты до нижнего порога срабатывания и тут же сбросил, соответственно сработал и клапан. А под нагрузкой он остается открытым до тех пор, пока обороты не станут ниже порога 4200.
А вообще то толк от него только теоретически. Просто внутри впускного коллектора заслонка, приводимая этим клапаном, рассекает поток впускного воздуха на два рукава. Изменения в работе движка от этого действа почувствовать "пятой точкой" сложно, скорей только инструментально.

[@Майорчег]

Сообщение от Alex-MRAK2

Изменения в работе движка от этого действа почувствовать "пятой точкой" сложно, скорей только инструментально.

У товарища была проблема. Этот клапан не открывался. (забыли подцепить че то после свапа с 1,8 на 1JZ-GE) И машина не ехала. По нашим с ним заездам, такое ощущение, что на всем диапозоне оборотов. Ибо уходил я от него на корпусов 5
После устранения не исправности я с ним не гонялся, но по его словам все пришло в норму.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Майорчег

У товарища была проблема. Этот клапан не открывался. (забыли подцепить че то после свапа с 1,8 на 1JZ-GE) И машина не ехала. По нашим с ним заездам, такое ощущение, что на всем диапозоне оборотов.... После устранения не исправности я с ним не гонялся, но по его словам все пришло в норму.

Ну черт его знает, по сути там не столь уж значительное изменение геометрии (аэродинамики). Ведь в исходном положении заслонка ACIS находится в горизонтальном положении посередине, между воздуховодами 3-го и 4-го цилиндра и не мешает движению воздуха из штанов впускного коллектора в любом направлении. Например, из левой штанины часть воздушного потока попадает в 1, 2 и 3-й цилиндр. И наоборот, из правой штанины часть воздуха попадает в 4, 5 и 6-й. Таким образом на выходе из штанов впуска мы имеем в рессивере турбулентный (перемешанный, завихренный) поток воздуха, засасываемый в любой из шести горшков.
Теперь допустим, что заслонка ACIS у нас "сработала" и стала в вертикальное положение, разделив рессивер и, соответственно, воздушный поток пополам. Что происходит дальше с воздушным потоком? Он теперь направляется из левой штанины только на левую часть цилиндров (4, 5 и 6-й) и из правой - только на правую (1, 2 и 3-й).
Вот здесь и возникает законный вопрос - а что, собственно, изменилось?
- Не стало турбулентности в рессивере? Таки нет, она все равно есть, пусть даже в чуть меньшей степени. Ибо от неё таким приемом не избавиться, т.к. на характер движения воздуха (как впрочем и любого другого газа) влияют и скорость потока, и форма канала по которому он движется, и изменение объемов и сечений этих каналов, температура потока, шероховатость стенок канала и т.д. и т.п.
Кстати о шероховатости - особо продвинутые тюнеры умудряются полировать стенки впускных воздушных коллекторов до состояния зеркала, тем самым снижая потери скорости потока на трение. И тем самым добиваясь прироста мощи на...1, 2, 3 или ХЗ на сколько там ещё хромых лошадок. И что, вы почуствуете от этого небывалую прыть от своего далеко не молоденького двига? Да ни в жисть не почуствуете! По крайней мере "пятой точкой".
- Изменилось как то абсолютное давление и соответственно время впрыска топлива? Здесь тож вопрос сложный. Если допустить, что компрессия, допустим, повторяю - допустим, в 4, 5 и 6-ом цилиндре суммарно выше, чем в 1, 2 и 3-м, зазоры впускных-выпускных клапанов суммарно тоже чуть больше и исходя из всего этого наполняемость и продувка цилиндров лучше, ТО ТОГДА - ДА, возможно и изменилось. И возможно в результатеможно что то и почуствовать. НО, но при таком раскладе я думаю, что двиг будет работать далеко не идеально.
Так что о пользе этой заслонки можно еще поговорить. Даже некоторые из наших уважаемых форумчан снимавшие её вовсем или она сама улетала, кроша при этом горшки, говорят об отсутствии заметных изменений в работе движка.
Так что, как то вот так

[@Sergik]

Сообщение от Alex-MRAK2

кроша при этом горшки

правда... я снимал коллектор, винтики были полуоткручены. Протянул.
Снимал шланг с клапана, тяга до 4200 просто отсутствует, потом едет хорошо. Думаю если не избавлюсь от проблемы в ближайшее время, буду пробовать откручивать заслонку к едрени...

Сообщение от Alex-MRAK2

газанул, поднялись обороты до нижнего порога срабатывания и тут же сбросил, соответственно сработал и клапан.

то есть работает он правильно, при перегазовке на холостых просто закрывается и сразу открывается... а под нагрузкой надо колеса вывесить посмотреть... так не скажу.

[@Майорчег]

Alex-MRAK2 Интересно рассказал. Спасибо

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Sergik

снимал коллектор, винтики были полуоткручены. Протянул.

А не боишся, что они опять раскрутятся? Наверное лучше будет посадить их на фиксатор резьбы, неразборный который или как то расклепать с обратной стороны.

Сообщение от Sergik

Снимал шланг с клапана, тяга до 4200 просто отсутствует, потом едет хорошо.

А снятый вакуумный шланг глушил чем нибудь? Или просто снял и бросил конец в воздухе?

Сообщение от Sergik

а под нагрузкой надо колеса вывесить посмотреть...

Смотри, делай все очень внимательно! Когда вывесишь заднюю ось, машину обязательно надо зафиксировать, чтоб не дай Бог не сорвалась. И задние колеса лучше снять.
Не делай этого на домкратах.

[@Sergik]

Сообщение от Alex-MRAK2

посадить их на фиксатор резьбы

сделано.

Сообщение от Alex-MRAK2

снятый вакуумный шланг глушил чем нибудь? Или просто снял и бросил конец в воздухе?

честно не помню, кажется глушил болтом.

Сообщение от Alex-MRAK2

Смотри, делай все очень внимательно! Когда вывесишь заднюю ось, машину обязательно надо зафиксировать, чтоб не дай Бог не сорвалась. И задние колеса лучше снять.
Не делай этого на домкратах.

это то все понятно, вот еще время найти бы...