[@zonked]

1JZ-GTE VVTI
JZX100
попытаюсь описать неисправность как смогу:

1. Раньше когда клемму скидывал, потом обороты какое то время были низкие (200-300) минут 10, но когда прогреешь и покатаешься в разных режимах, они стабилизировались и все ок. Сейчас такого нет, после скидывания клеммы обороты сразу как обычно. (это не неисправность а наличие изменения работы двс, которое я вижу)

2. Когда за бортом примерно -15 (да и при любой температуре, ну кроме жары), завожу с брелка, прогревочные обороты ниже чем было (допустим, примерно раньше начинал прогревочные чуть ли не с 2000 и постепенно снижал, а теперь начинает с 1400 ну или 1700 но снижает их быстро практически сразу и стоит на холостых а машина еще совсем холодная) и в итоге машина греется долго. за 20 минут не прогревается до рабочей температуры, только на 1 деление.

3. Расход топлива стал выше.
Книга есть, я проверял все что мог в меру своей компетенции (не проверил только лямбду осциллографом, и двухконтактный датчик Т антифриза который на EFI, я его просто поменял на "ТАМА").

Машина полный сток , разве что насос денсо от супры.

методом тыка менял КХХ и проверял. у меня их три все рабочие, дмрв, клапан vvti, термостат (проверил). проверял метки грм и положение муфты vvti, катушки менял и проверял, ДПДЗ менял и проверял. топливный фильтр поменял просто так на всякий случай. Компрессию мерил, ничего критичного.

[@retuner]

1) - обороты не падают. значит где то сосет, зазор ДЗ может больше, трубки, клапан с клапанки и т.д. много дырочек ))
остальное может и следствие что где то новая дырочка, или старая стала больше...

[@zonked]

спасибо, я так то в первую очередь проверял контур на герметичность, но проверю еще раз

[@HOMiE7]

@zonked, тут целая тема по отсутствию прогревочных оборотов была!

http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=55187

я бы отмыл в чистоту дроссель и кхх с маленьким обратным клапаном, который между кхх и впускным ресивером (вложен в проточку).

кхх можно еще открыть-закрыть несколько раз, просто чтобы разработать механизм.

еще на дросселе я бы проверил регулировку дпдз...

и у меня самый частый подсос воздуха был на вакуумных трубках насоса гур - они частенько слетали...

[@zonked]

Спасибо за ссылку. Прогревочные у меня есть, они не корректные, все что Вы написали я уже сделал и проверил. Завтра буду проверять контур на герметичность дымогенератором, и лямбду осцилографом.

[@HOMiE7]

@zonked, на лямбду можно посмотреть конечно. У хорошей лямбды все переходы от "бедно" (около 0 вольт) до "богато" (около 1 вольт) быстрые. у уставшей лямбды переходы заглаженные, затянутые. Вроде так.

Но хз, относится ли лямбда к этой проблеме как-то...

[@evgeniy111]

А кто нибудь сталкивался с тем что после скидывание клемы аккумулятора пропадают пропадают прогревочные и хлостые? После прогрева до рабочей температуры хлостой постепенно в норму приходит, ну и прогревочные соответственно тоже потом есть.

[@лёха- spl]

вообще это у всех так

[@evgeniy111]

Нет, у 2 моих знакомых все без изменений после снятия клемы.

[@лёха- spl]

на горячую все норм будет, на холодную низкие обороты на первом запуске

[@HOMiE7]

@evgeniy111, тему про низкие прогревочные читай. так у каждого второго или третьего.