[@Веселый]

Парни подскажите как работают две турбины на 1GZ-GTE?? Каждая на 3-и цилиндра или последовательно. На низах одна а потом вторая подключается. И какой мотор лучше просто турбо или битурбо и в чем?????? А если эта тема уже где-то обсуждалась то где почитать

[@Константи_н]

епать

если просто посмотреть на мотор 1jz-gte много станет понятно само сабой..

[@AZhaK]

Это смотря как подключены турбины - если последовательно до по очереди могут включаться, если паралельно то паралельно
вообщето когдато сам был озабочен этим.

[@MOXIK]

http://www.3sgte.com/1JZGTE.htm
тут есть ВСЕ ответы на Ваши вопросы

[@Ottis]

на 1JZ-GTE TwinTurbo турбины крутятся параллельно, сжимают воздух и через интеркулер подают к блоку дроссельной заслонки, а тот понятное дело во впускной коллектор

[@Веселый]

Как я понимаю хитрые японцы поставили две турбины чтобы увеличить их ресурс против одной т.к. они более разгружены правильно? И турбояма на двух турбинах походу меньше.

[@VLadISlav]

Веселый
Лаг меньше, остальное неверно!

[@Ottis]

вообще считается что у twinturbo преимущество - 2 турбины и шатуны посильнее. В остальном singleturbo VVTi на JZX100/110 всё же получше

[@Hondist]

Сообщение от Ottis

вообще считается что у twinturbo преимущество - 2 турбины и шатуны посильнее. В остальном singleturbo VVTi на JZX100/110 всё же получше

У кого это сичтается? счетоводы тоже мне ептить.. Слышал звон да не ведал где он.. Не надо путать атмо вивитиай и 90й макри.. у вивитиайных атмо действителнь щатуны тонкие.. часто встречаются гнет их при старте в морозы..

У турбовых же ждеев вивитиай и НЕвивитиай вся поршневая инентичка за исключением поршней.. на 100х они соотв. другие отсюда и степень сжатия дургая.. Соори другие поршня не есть херовые или тонкие или хрупкие..

[@Веселый]

не-е тут ясно дело что на турбе поршневая гораздо сильнее чем на атмосфернике и шатуны соот-о тоже

[@Ottis]

да, воспитанием и знанием родного языка многие пренебрегали..

Об атмо-джеях тут речи не шло. VVTi в принципе технологичнее, с этим трудно спорить. Но его выпуск начался в тот период, когда японцы погнались за удешевлением, что не могло не отразиться на качестве материалов и как следствие - ресурса.
Если капиталить под "охоту-крепкую" - разница незаметна, если вдувать кобыл на 500 - тенденция проявляется

[@MOXIK]

где проявляется тенденция? на нашем гавеном 98-м и бусте 1.5кг без настройки на СЖ 9.0?? смешно.
Маша V дует и не ломается =)
Шурик 3S-ge дует и не ломается причем дует по тяжелой иной раз...
а под "кабыл под 500" уже снижают СЖ как минимум и готовят кучу другова обеспечения

[@3S-GE]

Глупости)
Япы до 500сил на 100-110 вообще не заморачиваются поршневой, а 90% и мотор не разжимает.
Снимают до 500сил на сток СЖ вдувая по 1.3-1.4кг.

http://foto.drom.ru/9324/93419/
зажигание 18гр, смесь 10.5
кто на 90ом это повторит?

Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:

а тенденция проявляется, как правильно сказал MOXIK, если на сток сж, без какой либо настройки начинать дуть по полтора кг

[@Стас]

Кроме того шатуны на турбо 90 -100 и на атмо 90 полностью идеентичны.

[@3S-GE]

Сообщение от Стас

Кроме того шатуны на турбо 90 -100 и на атмо 90 полностью идеентичны.

90-100-110 турбо, шатуны одинаковые

[@Hondist]

Воти пришли к истине.. Факты и еще раз факты..

Откуда же взяты подобные умозаключения Веселого и Ottisа о "Но его выпуск начался в тот период, когда японцы погнались за удешевлением, что не могло не отразиться на качестве материалов и как следствие - ресурса." мне абсолютно не понятно..)

[@BlaGoVoZ]

Интересно, на 2жезет у аристы как турбины работают? И если разница с супрой?