[@ALEXEY 101]

Подскажите, плииз, у меня Марк уже месяц, как по утрам мозги клюет. Когда двигатель на холодную запускаешь, он набирает положенное кол-во оборотов(где-то 1300), потом через секунду плавно обороты падают на 0. Со второй и последующих попыток, происходит тоже самое. Раза с пятого после запуска двигатель может продержаться секунд 20 в работающем состоянии, и опять глохнет. Помогает лишь удерживание педали газа , чтобы она не глохла, либо придется раз 10 заводить. В связи с данной проблемой не могу пользоваться дистанционным запуском(starline B9).
Топл. фильтр год назад менял (оригинал поставил), за это время тысяч 20 наездил. Свечи и возд. фильтр неделю назад поменял (тоже оригинал). АКБ новая бензин АИ-98 (роснефть).
В чем может быть причина?

[@~ALF~]

У нас роснефть на редкость гадостный бензин, хоть какой, даже 76 отвратительный. Летом со 2 раза машина заводится)
Может в этом дело, стоит сменить заправку?

[@Paff]

ALEXEY 101
че за двиг? если не турбо и не д4. то зимой лучше заводится на 92

[@Илья Николаевич]

Тут дело не в бензине. Машина заводится с первого раза. Но не держит прогревочные обороты и глохнет.
Соответственно смотри КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Проверяй механическую и электрическую части клапана.

[@ALEXEY 101]

Подскажите, где именно расположен КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА? Его мех. и эл. части?
У меня двигатель 1G-FE BEAMS 2л.

[@lugas]

ALEXEY 101
Посмотри мою ветку viewtopic.php?f=13&t=37329

[@ALEXEY 101]

То есть ты хочешь сказать - надо заправку поменять?
Ладно попробую. Но у меня в отличии от тебя не со второго и не с третьего, а минимум с четвертого раза работает нормально (ну, соответственно, если на холодную)

[@Илья Николаевич]

На двигателе 1G-FE BEAMS нужно снять корпус воздуного фильтра. Большая черная платмассовая коробка над двигателем. Дальше будет доступ к дроссельной заслонке. На этой заслонке установлен датчик положения дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Клапан холостого хода это тот к которому подходят два шланчика от системы охлажения. Нужно отсоединить эти шланги, разъём клапана, разъём датчика положения дроссельной заслонки.
После этого можно снять дроссельную заслонку. Сам клапан будет прикручен тремя винтиками к блоку дроссельной заслонки. Снимаешь его и вперёд проверяй

[@ALEXEY 101]

И как его проверять?

[@Илья Николаевич]

а вот на этот вопрос я ответить не могу.
Я только изучил как он работает из чего состоит и т. д.
А вот какие у него номинальные показатели ни где найти не могу.
У меня такой же мотор (BEAMS) и у нашего клапана в разъёме всего три вывода. а у всех остальных(я говорю о рядных шестёрках кроме нашего мотора) там по 6 выводов в разъёме. И ни кто мне не может дать ответа
ЕСЛИ НАЙДЁШЬ ТАКУЮ ИНФОРМАЦИЮ БУДУ БЛАГОДАРЕН ОЧЕНЬ.
Если есть желание пообщаться вот аська 473-118-738

[@рихтун]

у меня 1 жизет,кхх стоит такой же,с 3 выводами.по мурзилке такой стоит на 4s-fe.сопротивление измеряется между цент.выводом и боковыми поочередно,должно быть-в хол.сост-17-25 Ом,в горячем-22-29 Ом.в противном случае клапан под замену.

[@Илья Николаевич]

Посмотрел клапан для 4S-FE №22270-74270
для 1JZ-GE №22270-46100
для 1G-FE BEAMS №22270-70130
Соответственно все три клапана разные общее у них только одно это три вывода в концевике.
Я думаю что применять одни параметры для трех видов клапанов не корректно.
Единственно если у них одинаковая по массе механическая часть, то да, в этом случае чтобы управлять поворотом цилиндрической части для всех трех клапанов достаточно одих параметров (хол.сост-17-25 Ом,в горячем-22-29 Ом)

[@рихтун]

значит у меня мурзила неправильная?свой кхх я там не нашел.померил сопротивление-600 и 700 ом с копейками.хана ему,значит?

[@Илья Николаевич]

Вот в том то и дело что нет ни где верной информации или я её найти не могу.
Если есть какое то сопротивление значит он рабочий но насколько он правильно работает можно понять только имея точные данные производителя. Вот где их взять (японского я не знаю )

[@maxaon]

ALEXEY 101

У мня конечно другое двигло, но ...

Ты всетаки ради эксперимента, оставь литров 10-20 в баке и долей столько же хотябы бенза на НК.

Я 92 РН сменил на 92 ВН и заводиться как надо.

На РН ваще не мог нормально завестись !

Отпишись плиз если сменишь бенз.

[@ALEXEY 101]

В общем я с 98 Роснефть перешел на 92 Роснефть, причем 98-го в баке оставалось 5-10 л, а 92-го я залил 60 л.
И....... проблема решилась. Машина теперь даже сегодня утром в - 20 завелась с первого раза.
За расходом смотрю- вроде особой разницы пока нет тяга чуток притупилась. Думаю , до конца зимы доездить на 92, а там обратно на 98 вернуться. Правильно?

[@lugas]

Смена заправки мне тоже помогла...

[@maxaon]

ALEXEY 101

Многие так делают.

[@AZhaK]

Как это у тебя интересно тяга ухудшится, если даже дром для твоего двига пишет Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).
Степень сжатия 10, а диаметр цилиндра меньше JZ

[@ALEXEY 101]

Так че, мне значит так на 92 м и ездить, или лучше, всетаки летом на 98 или 95 перейти?