[@SilektrS]

1) Toyota Mark II JZX81 1990 г.
2) не конструктор
3) количество л.с в ПТС 135
4) ок
5) Хорошее состояние, в гонках не участвовала
6) Описание ниже
7) цена 575 т.р.
8.) Москва
9) пробег 150 т.к.
10) По всем вопросам звоните 8915-200-34-45 Игорь или пишите selfmadedrift@mail.ru, на форуме бываю редко

Машина думаю многим известна, есть подробный бортовик здесь и на драйв2. Коротко скажу, что машину строил 5 лет чисто для себя и из личного интереса. Изначально купил живой кузов, практически без аварий, геометрия идеальная, гнили нет. Из заводского остался только остов, все остальное доработана. Тачка изначально затачивалась под РДС и впринцыпе, путем нехитрого дооснащения она легко пройдет техрегламент. За все все время постройки выезжала не более 10 раз. В гонках не участвовал, только в любительских покатушках. В прошлом году поставил много нового тюнинга, настроил подвеску и мотор, выехал пару раз и поставил в гараж, где она стоит уже год. Последний конфиг оказался очень удачный, т.е. тачка как говориться сел и поехал, ничего нигде не течет, не сифонит, не гремит. Шасси полностью готово к повышению мощьности, т.е. надо только прикрутить другую турбинку, чтобы реально конкурировать в РДС. Есть в наличии турбокит на нее с гарретт 3076 по докризисным ценам. Обсуждается отдельно. Прошу обратить внимание что это не отжатый после нескольких сезонов корч, а практически новая машина, готовая к реальным соревнованиям, поэтому прошу отнестись к цене и вложенному труду с пониманием. Торг только у капота с реальным покупателем. Ниже привожу подробный спек-лист, а также бонусом идут передние пластиковые двери и лист поликарбоната, чтобы сделать боковые стекла. Также рассмотрю вариант передачи в собственность подката, сделанного специально под нее, поскольку машина реальная гонка, на которой сложно передвигаться по городу. Еще из плюсов полностью новые, без единой царапины пластиковый обвес вкруг.

А теперь спеки:

Двигатель
- Стоковый 2jz-gte в хорошем состоянии, тачка валит, дрифт ОК!
Движек полностью обслужен, подробнее в бортовике.
- Свежее масло и новые свечи, все отстроено и едет на бусте 1,2-1,3
На третьей передаче крутит 245 тапки в мячково на всех перекладках, проверено
- Шкив коленвала Titan Motorsport
- Удален кондей

Электроника
- Блок управления ECU Autronic SM4 австралия, работает параллельно со штатным блоком, который отвечает за секвентальную схему наддува.
- бонусом датчик давления и температуры масла
- Лямбда Innovate LC1 3795 с будильником
- Кабель innovate для синхронизации с ноутом

Трансмиссия
- МКПП r154 от 70 супры
- Сцепление 4-х лепестковая демпферная керамика ACT TS2-XTG4 - XT/Race Sprung 4 Pad с усиленной корзиной до 500 сил
- c's японская короткоходная кулиса
- veilsaid evo ручка кпп
- Редуктор сток 8" пара 4,3 заварка

Кузов
- изначально gx81, облегчен и усилен
- каркас безопасности Московия омологированный (есть паспорт)
- расширители на арки abs пластик
- обвес bigwin custom by selfmadedrift
- крылья передние пластик bigwin +25мм custom by selfmadedrift
- крышка багажника стеклопластик custom by selfmadedrift
- капот с воздуховодом стеклопластик custom by selfmadedrift
- заглушка люка в крышу поликарбонат custom by selfmadedrift
- бонусом передние стеклопластиковые двери
- заднее стекло поликарбонат
- Новое лобовое стекло
- Элероны на передний бампер custom by selfmadedrift

Салон
- удален полностью заводской салон вместе с шумкой и виброизоляцие
- доработана торпеда под каркас
- переделана проводка с целью оптимизации и облегчения
- водительский ковш Sparco Evo 2 установлен по приложению J (омологация просрочена)
- пассажирский ковш Sparco Sprint V установлен по приложению J
- ремень водителя 6 точек Sabelt
- ремень пассажира Sparco 4 точки
Ремни закреплены по приложению J
- Аккумулятор перенесен в салон за пассажирский ковш

Система охлаждения
- Маслокулер двигателя Toyo с армированными шлангами и проставкой под фильтр HKS
- Радиатор алюминиевый prosport с вентиляторами от Impreza
- интеркулер CRX с коротким впуском custom by selfmadedrift пайпинг силикон
- алюминиевые расширительные бачки ГУР и ОЖ custom by OBREZ

Топливная система
- топливный насос Supra USA

Подвеска
- стойки JIC Magic Silvia S13 адаптированные под 81 кузов. Все амортизаторы ремонтировались в Гидромастере, читай новые.
- задние рычаги custom by selfmadedrift послностью с регулировками и на ШС Fluro
- из подрамника удалены сайлентблоки
- редуктор закреплен на алюминиевых шайбах
- в ступицах ШС от Супры
- передние нижние рычаги +25 мм с ШС от Супры
- Укорочены сошки рулевые и наконечники JZX90

Тормоза
- Перед GTR32 4-х поршневые
- Зад GTR32 2-х поршневые
- армированные тормозные шланги Goodridge
- Гидроручник custom by selfmadedrift с цилиндром ATE и регулятором Wilwood

Колеса
- диски Kyowa Racing R17 9JJ +20
- резина перед Federal 595ss RS-r 225/45/17 почти новая

Выпускная система
- Выпуск из нержавеки 76 мм custom by selfmadedrift
- банка Invidia CP-HS76U-TT

[@Константи_н]

как показывает практика, люди которым нужна подобная коляска - собирают ее самостоятельно

[@mak$im]

@SilektrS, аапппп! Хороший корч!!!!! тру ждм как говориться...))

[@tyler152]

Сообщение от Константи_н

как показывает практика, люди которым нужна подобная коляска - собирают ее самостоятельно

самостоятельно, дорого

[@FourCam]

@Константи_н, практика такова, что многие сейчас покупают собранные "коляски" и чутка допиливают по себя.

[@Константи_н]

@FourCam,
80й кузов за 600? киньте ссылу плиз. не верю.

[@SilektrS]

Друзья, давайте посмотрим реально на вещи. Во первых, те, кто планирует участвовать в гонках, и статистика это подтверждает, те не заморачиваются долгостроем, а покупают готовую машину, слегка доделывают и едут на трек. Во вторых задумайтесь, все спортивные машины в основном строятся на зарубежных компонентах, будь-то японские запчасти, американские или китайские. Все, что идет из-за рубежа так или иначе оценивается в долларах. Напоминаю, если 1,5 года назад 600 т.р - это было 20 т. доларов, то сейчас это 8 т., а цены на запчасти в долларах за границей не особо изменились, т.е. они вообще не подешевели сжалившись над нашим курсом рубля. Делаем соответствующие выводы!

[@Killer123]

@Константи_н, Костян...ты как всегда!!!
@SilektrS, Хороший проект!

[@ИванТТ]

кузов тут значения особого не имеет, 80-й или 110-й. От него все равно ничего почти не остается родного))
а по деньгам всё разумно.
тут один только комп голый с двигателем на полсуммы почти потянут.
построить такой с работой и мелочами - бюджет, имхо, под миллион с нынешним долларом выйдет легко.

[@Константи_н]

@ИванТТ, ок, раз кузов не имеет значения мне супру 80 плиз.

[@ИванТТ]

Что так мелко? Давай уж сразу шелби
а по сути, ты же сам понимаешь, что имелось ввиду.
на 110м марке никто корча делать не будет...оттуда один леший почти все выкидывать, к чему более дорогая заготовка??
К тому же, и железо у стариков получше, в сравнении со свежими кузовами.

[@Константи_н]

@ИванТТ,это все понятно, но на супре былоб поудачнее))
АПП агрегату

[@Tony_monpas'e]

ай, хороший! но мне кажется, такие машины строят для души и сами...

[@Musicman]

Сообщение от Tony_monpas'e

ай, хороший! но мне кажется, такие машины строят для души и сами...

Кажется - это профессиональный спортивный снаряд, они даже арендные бывают для соревнований. Так что о душе это немного в другую категорию)))

[@Parametrovski]

Строю 81 для себя и для ДФ
Давно уже превысил бюджет продаваемого авто
Конфиги похожи

[@badboy]

хорош авто,удачи в продаже

[@shikishima]

А мне жаль этот кузов почти без аварий. Хорошая была комплектация и состояние в стоке. А теперь вместо люка-кусок пластика, салон весь вычищен и т.д.

[@Константи_н]

@shikishima, ага и стоил тыщ 100-150))

[@SilektrS]

Помогу с переоформлением на нового владельца без изменения Л.С. в ПТС!