[@новый ник]

привет всем.только сильно не пинайте двиг 2жз-же , по мурзилке там две гайки которые держат патрубок я их открутил а он не снимается.С низу есть еще один болт мож его надо открутить.Что еще может держать патрубок.

Добавлено спустя 14 часов 22 минуты 17 секунд:
что никто не менял? скажите там 2 гайки или 3 ?

[@Danafox]

Дружище, у меня 1JZ-GE , при замене термостата откручивала тама 2 гайки (нижнюю с трудом,тоже думала еще что-то надо выкручивать но WD шка как всегда пришла на помощь) , и он сам выпадает, держать надо!!!И не забудь о технике безопасности( остудить мафынку,слить антифриз...и не облиться антифризом из патрубка.... )

[@новый ник]

спасибо,все очень легко и просто,сам ступил.

[@Mboga]

а мне когда меняли, чел говорил что и помпу снимал и чуть ГРМ не разобрал

[@Danafox]

Денег хотел с тебя снять,разбирая лишние части ))))) Они все, кто не знаю наших маркообразных, видя подкапотное пространство начинают нудеть ,что все сложно и долго и дорого!!Не ведёмся на них!!))))))

[@Mboga]

не, насчет денег там вопроса не было, свои люди)
скорее всего, просто никогда с 2JZ не работал человек..

[@Danafox]

скорее всего

[@vaha]

Danafox
Девушка сама свою машину обслуживает?
Мегареспект))

[@Светлый]

vaha +1

афигеть

[@ko3ak]

Сообщение от Светлый

vaha +1

афигеть

Умничка она....

[@MOV]

Да, дэвущка - спец - это редкость!

[@olega]

Она даже знает про WD-40!!!
Потрясающе

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
Re:

Сообщение от Danafox

Дружище, у меня 1JZ-GE , при замене термостата откручивала тама 2 гайки (нижнюю с трудом,тоже думала еще что-то надо выкручивать но WD шка как всегда пришла на помощь) , и он сам выпадает, держать надо!!!И не забудь о технике безопасности( остудить мафынку,слить антифриз...и не облиться антифризом из патрубка.... )

А у меня на 1JZ-GE там нет резинового патрубка на штуцер одевающегося.Там металлический перепускной,и фланец его на 2 болтах,а не на 2 гайках.
Странные различия...

[@eZ.d]

Danafox
ого.. Не часто встретишь девушку с гаечным ключом. Уважение!

[@Хорёк]

термостат меняется минут за 15.
снизу очень удобно.
2 гайки на 12.

[@olega]

Сообщение от Хорёк

термостат меняется минут за 15.
снизу очень удобно.
2 гайки на 12.

Это точно!!!
Сегодня внимательнее пригляделся и понял что раньше смотрел выше.Там металлическое перепускное колено с фланцем на 2 болтах.А к термостату и правда патрубок на 2 гайках и к патрубку шланг.

[@luckos]

Сообщение от Danafox

Денег хотел с тебя снять,разбирая лишние части ))))) Они все, кто не знаю наших маркообразных, видя подкапотное пространство начинают нудеть ,что все сложно и долго и дорого!!Не ведёмся на них!!))))))

Сколько тут сердец покорила))

[@KOT42]

Там нетрудно менять. Я чтобы не ждать пока остынет, прям с утра во дворе раскидал. Сначала слил фриз с радика через пробку снизу (5л слилось примерно). Затем снял патрубок охлаждения к ДВС, он на жестком хомуте, понадобятся плоскогубцы, только возьмите плоские с максимальным разворотом губцев, так как после того как хомут оттяните вниз на шланг, у него два конца сильно разойдутся в стороны и потом обратно будет не так-то просто их сжать. Далее откручиваем 2 гайки с трубки, верхняя легкая, до внутренней надо подобраться с трещоткой (я снял впуск пластиковый до БДЗ для удобства). Попутно снял защиту коллектора, чтоб проверить как там лямбда поживает, ну и так легче все-таки было открутить гайку вторую. Затем снимаем трубку антифриза, термостат не вывалился сразу, поддел отверткой плоской по периметру, вышел. Вставил новый, обратно все закрутил, пропшикал WD40 гайки и направляющие их. Собрал обратно, фриз у меня был в порядке, я его только профильтровал через марлю дополнительно для профилактики, залил через верхнюю пробку радика. Завел, прогрел, температура ровно на средней метке.

[@pars]

Сообщение от KOT42

Там нетрудно менять. Я чтобы не ждать пока остынет, прям с утра во дворе раскидал. Сначала слил фриз с радика через пробку снизу (5л слилось примерно). Затем снял патрубок охлаждения к ДВС, он на жестком хомуте, понадобятся плоскогубцы, только возьмите плоские с максимальным разворотом губцев, так как после того как хомут оттяните вниз на шланг, у него два конца сильно разойдутся в стороны и потом обратно будет не так-то просто их сжать. Далее откручиваем 2 гайки с трубки, верхняя легкая, до внутренней надо подобраться с трещоткой (я снял впуск пластиковый до БДЗ для удобства). Попутно снял защиту коллектора, чтоб проверить как там лямбда поживает, ну и так легче все-таки было открутить гайку вторую. Затем снимаем трубку антифриза, термостат не вывалился сразу, поддел отверткой плоской по периметру, вышел. Вставил новый, обратно все закрутил, пропшикал WD40 гайки и направляющие их. Собрал обратно, фриз у меня был в порядке, я его только профильтровал через марлю дополнительно для профилактики, залил через верхнюю пробку радика. Завел, прогрел, температура ровно на средней метке.

На всякий случай можно соединение герметиком промазать.