[@Fvfmark2]

Собственно вопрос в теме,встанет ли атмо 2я голова на первый турбовый блок?по поводу коллекторов понятно что сварка и болгарка в помощь,просто моя голова 1jz gte vvti со стучащими валами,и клапана уже не первой свежести,а есть у знакомого хорошая чистая голова от 2jz ge vvti.делал кто такую операцию?какие подводные камни?мозг настраиваемый,турбину буду ставить большую,коллектор пока не купил,поэтому без разницы какой покупать

[@PAI_3891]

там как бы валы другие, подъёмы клапанов, фазы другие и угол перекрытия другой. Отличный от турбо. Скорее всего объем башки другой, это другая степень сжатия.

Поставь атмо голову на турбо блок. Без наддува и переделок. Настрой мозг. И с полученной степенью сжатия смело сможешь заливать 76 бенз.

А как накопишь на турбо башку , так воткнешь её разом и все. Как тебе такой план?

Добавлено спустя 32 минуты
А чисто физически голову к блоку прикрутить не проблема, болты ГБЦ по дыркам попадут.

[@Ottis]

блок 1JZ с ГБЦ 2JZ обзывают в мире '1.2JZ'
Нормальный вариант

[@PAI_3891]

турбо блок с атмо головой?

Добавлено спустя 3 минуты
я встречал подобный колхоз на просторах инета лишь штучно. видимо не самый нормальный вариант. А то бы все повально так строили, но этого не наблюдается. Х.З... там по параметрам все другое.

Добавлено спустя 2 минуты
хотя джей крепкий мотор. выпуск от турбо, воздух подвёл во впуск атмо. мап/маф прикрутил и а-ля газ ф пол волосы назад.

Строят значит строят. Ничего против не имею. Но без улиток можно на 76 гонять. )))

[@evgeniy111]

Все подойдет. Коллектора 2jz ge vvti уже есть в продаже и впус и выпуск. Много кто уже турбу большую повесил на эту голову, но там всегда и блок 2jz

[@PAI_3891]

Но там же атмо валы, пилять...
В них, в теории, присутствует перекрытие клапанов, которого в турбе нет или почти нет.

Добавлено спустя 2 минуты
Я видел пару таких моторов на просторах инета, но сложив все бабки, что туда будут закопаны, будет проще, грамотнее и эффективнее купить родную башку живую или восстановить свою. Я вот о чем.
Клапана лечатся, УТТ тоже лечится.

Добавлено спустя 4 минуты
Сделать лучше, чем придумали японцы конечно можно, но сложно. И это явно не тот вариант.

[@evgeniy111]

Я валы не упоминую т.к. они по умолчанию в мусорку идут при установке большой турбины. Я бы на месте автора тоже восстановил родную голову.

[@Ottis]

с валами нет проблем. на 2JZ-GE VVTi выпускной вал аналогичен 2JZ-GTE VVTi . Вал впуска который от версии 230 л.с. условно считается на 248град , подъём выше около 0,8мм . Это как микротюнинг рассматривается. Если с настройкой, то хороший результат можно получить

[@PAI_3891]

И даже разрезная шестерня не нужна, что бы их подвинуть?
Получается на 2м джее, что на турбо, что на атмо настройки валов одинаковы по всем параметрам? Если выпуск идентичен, а впуск атмо 230 л/с (не ввт?) канает как микро тюнинг?

Насколько я помню этот вал втыкают на 1й tt джей. Там получается выпуск родной, а впуск от 2го атмоджея.

[@Ottis]

разрезная шестерня для серьёзных проектов обязательна. Когда перекрытие выставляют для работы на верхах
для стока можно выпускной вал на зуб вперед поставить для верхов. На машинах с японии такое встречал два раза лично, и знакомые тоже встречали (хотя конечно нет подтверждения, что это что-то давало )
про впускной вал от 2JZ-GE VVTi речь , версии 230 сил это Altezza Aristo IS300

[@PAI_3891]

так 2jz-ge не ввт тоже 230 сил, вот почему подумал.
Про перекрытие написал, т.к. в атмо оно присутствует в турбо почти нет. Поправьте если не прав.
Тогда получается, что в турбо при наддуве и при атмо голове, в момент перекрытия, т/воздушная смесь тупо ходом летит через впуск и выпуск в выхлопной коллектор и сгорает там.
Мне этот процесс как-то так видится. Х з

Про это я с удовольствием поговорю чтоб почерпнуть для себя чего нового. А по вопросу озвученным тут: лучше восстановить родную голову, а не строить франкенштейна. Но это дело автора.

Добавлено спустя 28 минут
Разрезной шестерней предлагал компенсировать перекрытие, чтоб бы приблизить валы к турбо настройкам.

Сам, давно, игрался с разрезной на выпуске. Эффект был, конечно без стенда, а секундомером и жопомером. Был тогда атмо джей на трамблере и чаржер от жорика с 0,3 наддува.

Добавлено спустя 4 минуты
пардон 2й атмо джей не ввт 220 кобыл. Казнюсь и каюсь.
Старею, наверное.

[@Ottis]

2JZ-GE VVTi так же был и 220лс, это например JZX101 и JZS155 . Вроде считается что они "чуть более низовые", но это просто мнение

[@PAI_3891]

все от компа, походу, зависит в этом вопросе. железо одинаковое полюбас

[@Ottis]

Сообщение от PAI_3891

все от компа, походу, зависит в этом вопросе. железо одинаковое полюбас

вал впуск разный
выпускной коллектор отличается