[@Falcon]

ВЕТКА ТОЛЬКО ДЛЯ ЧТЕНИЯ!

Если ссылки не открываются - попробуйте посмотреть сохраненные копии данных страниц.
О том как это сделать - https://www.iphones.ru/iNotes/562838 (или гуглите).
Я пользовался сервисом http://web.archive.org/.



https://toyota-club.net/files/02_st-expl.htm - великое множество статей!



1. Как сделать самодиагностику? У меня загорается индикатор CHECK ENGINE и/или мигает индикатор O/D OFF - что это значит?
Для включения режима самодиагностики необходимо замкнуть контакты TE1-E1 в разъеме TDLC1 (под капотом) или TC-CG в разъеме DLC3 (в салоне), включить зажигание и считать ошибки по миганиям индикатора CHECK ENGINE и/или O/D OFF соответственно.
http://autodata.ru/st/14_code/gas.htm
http://autodata.ru/st/14_code/dies.htm
https://www.drive2.ru/l/9479614/
https://www.drive2.ru/b/1395233/
https://www.drive2.ru/l/463020290448818458/



_. Диагностика по OBD1 (контакт VF)
https://www.drive2.ru/l/486728784800645523/
https://www.drive2.ru/l/472567624790704425/
https://www.drive2.ru/l/5927831/
https://www.drive2.ru/l/8720939/
https://www.drive2.ru/l/6498768/
https://www.drive2.ru/l/2306385/
https://www.drive2.ru/l/492673569294123208/
http://vdiag.net/obd2tdlc1.html
https://forums.drom.ru/izhevsk/t1151867781.html
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...ka-obd-1obd-2/
http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=33501
http://kmarin.ru/2014/02/diagnostika-toyota-mark-2/
Дата-стрим, на некоторые тойотовские двигатели
может кому будет полезно...
http://autodata.ru/efisakh/a_data_toyota.htm

http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968
http://tcm-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?t=5434
http://primavistalab.ru/myengine/ - CarTester 8000
http://primavistalab.com/myengine/faq/
http://toyotajdm.narod.ru/obd1.html



_. Диагностика по OBD2 (контакт SIL)
https://www.drive2.ru/l/454384726124266530/
http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=147639
http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=137970
Можно использовать программу Torque Pro, Motordata OBD итд...
https://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/
https://www.drive2.ru/b/461860580559421534
https://www.drive2.ru/l/3520888/
https://www.drive2.ru/b/557202532338762346/
https://elm3.ru/instruktsii/stroki-i...izatsii-elm327



2. Как обнулить ЭБУ? Как сбросить калибровки и адаптации ЭБУ? Как сбросить ошибки ДВС или АКПП?
а) Скинуть клемму аккумулятора на некоторое время (от нескольких секунд до нескольких минут), но обесточится и сбросится всё остальное электрооборудование автомобиля (например магнитола, суточный пробег).
б) Выдернуть предохранитель EFI (или EFI + ETCS на автомобилях с электродросселем) на некоторое время (от нескольких секунд до нескольких минут). Предохранитель находится в монтажном блоке под капотом.



3. Проблемы с ЭБУ
Распространенная проблема. В электронных блоках от старости вытекают электролитические конденсаторы. Электролит попадает на плату и разъедает токопроводящие дорожки. Нужно отмывать плату от электролита, восстанавливать дорожки и менять конденсаторы.
https://www.youtube.com/watch?v=_WB_HKkffUc
Видео скинул Ottis


4. Краткая проверка сильной забитости катализатора
Алгоритм:
1) Отсоединить провод от одной из свечей (затем лучше всего вставить в него любую запасную свечу и положить подальше на массу, оптимально - отключить и соответствующую форсунку)
2) Запустить движок на оставшихся цилиндрах (на 5-ти, обычно
3) Посмотреть на стабильность работы на холостом ходу и при наборе оборотов
4) Выкрутить отключенную свечу
5) Вновь запустить движок на 5-ти цилиндрах
6) Снова оценить стабильность работы и интенсивность набора оборотов.
7) Если в п.6 движок работает значительно лучше, чем в п.3 и из свечного отверстия идет мощный выхлоп - значит система выпуска серьезно забита... (С)



5. Эссе про расход топлива
http://toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-02.htm
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1391
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=1484
https://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=137340 - статья в соседней ветке



6. Какое сопротивление у датчиков АБС, температуры ОЖ и т.д.?
— Датчик температуры в салоне, при 25С — 1,6-1,8кОм;
— Датчик температуры окружающего воздуха, при 25С — 1,6-1,8 кОм;
— Датчик температуры за испарителем, при 0С — 4,6-5,1 кОм, при 15С — 2,2-2,6 кОм;
— Датчик температуры ОЖ в радиаторе отопителя, при 0С — 50 кОм; — при 40С — 2,5-2,7 кОм, при 100С — 0,2 кОм.
— Датчик освещенности: при отсутствии освещения — проводимости нет.
— Датчики частоты вращения передних/задних колес (ABS, TRC) — 0,8-1,2 кОм.
— Номинальное сопротивление эл. магнитного клапана системы PPS, при 25С — 7,1-8,0 Ом.
— Номинальное сопротивление эл. магнитных клапанов АКПП — 10-16 Ом.
— Сопротивление датчика температуры воздуха на впуске, при 25С — 2,0-3,0 кОм.



7. Эссе о холодном пуске.
http://toyota-club.net/files/faq/03-11-22_faq_cold.htm
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1016
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1017
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=42&idn=1019
http://alflash.com.ua/utt_udd.htm //NEW 02/12/07



8. Каталоги для поиска запчастей, артикулов итд итп.
https://www.megazip.ru/
https://japancar.ru/
https://japancars.ru/
https://japancats.ru/
https://www.amayama.com/
https://www.toyodiy.com/ - обратный поиск по артикулу
https://toyota.epc-data.com/ - можно смотреть артикулы по годам

https://www.epc-data.com/oem/set/search?oem=8966150450 - обратный поиск по артикулу. К сожалению, я не знаю как по-нормальному попасть на эту страницу. Поэтому заходите по ссылке и меняйте артикул на свой.

ЭТО ЛИШЬ МАЛАЯ ЧАСТЬ ИЗ ТОГО ЧТО ЕСТЬ В ИНТЕРНЕТЕ!



9. Какие значения УОЗ должны быть?
УОЗ при установленной перемычке TE1-E1 в диагностическом разъеме, на ХХ должен быть:
— 4S-FE 8–12 гр. до ВМТ
— 1G-FE 8–12 гр. до ВМТ
— 1JZ-GE, 2JZ-GE 9–11 гр. до ВМТ
— 1JZ-GTE 8–12 гр. до ВМТ



10. Некоторые выдержки про лямбду
http://toyota-club.net/files/04-02-2...-20_rem_lz.htm
http://toyota-club.net/files/03-05-1...-18_lambda.htm



11. Всеми любимая VF-диагностика (VF диагностика, диагностика лямбды)
http://toyota-club.net/files/faq/03-01-26_vf.htm
https://www.drive2.ru/b/2668247/



12. Из теории вентиляции картера
http://autodata.ru/st/09_pcv/pcv.htm



13. Система Toyota VVT-i
http://autodata.ru/st/06_vvti/vvti.htm
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=14&idn=732



14. Охлаждающая жидкость. Тосол или антифриз? Можно ли смешивать ОЖ разных цветов?
http://toyota-club.net/files/faq/03-03-22_sovet-11.htm



15. Стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости, не доходит до середины а останавливается на одно-два деления (несколько миллиметров) ниже, это нормально?
Стрелка может не доходить до положенной отметки по двум причинам: не прогретый до нужной температуры двигатель и неверные показания приборов. Встречается и то, и другое.

1. Двигатель может не нагреваться до нужной температуры, пожалуй, только из-за термостата.

2. Показания приборов могут быть неверными из-за неисправности датчика температуры (с большей вероятностью, и я это встречал), самого стрелочного прибора на комбинации (не припомню, чтобы мне это встречалось). Теоретически (хотя и весьма маловероятно) это может случиться из-за плохого контакта в соединении датчик-измеритель. Последнее маловероятно именно из-за непостоянства этого плохого контакта, что вызовет вообще незакономерное положение стрелки.

Попытаться разобраться, в чем причина, можно следующими способами:

1. Измерить реальную температуру двигателя в верхнем бачке радиатора (если радиатор Вашего авто имеет крышку) или головки (с помощью электронного термометра с выносной термопарой).

2. По поведению стрелки. При неисправном термостате стрелка медленнее будет подходить к установившемуся положению, особенно, если прогревать двигатель в движении. Положение стрелки (с неисправным термостатом) при прогретом двигателе будет существенно зависеть от скорости движения авто и температуры окружающей среды (зимой), а если после движения остановиться и постоять несколько минут с включенным двигателем (на ХХ или, что быстрее, на повышенных оборотах), то стрелка начнет подниматься и придет к нормальному положению. Правда, если термостат не только не до конца закрывается, но и не до конца открывается (или вообще заклинен), то стрелка не только дойдет но нормального положения, но и пойдет дальше (к перегреву). При неисправностях же измерителя температуры (т.е. пара датчик/указатель), поведение стрелки должно быть таким же, как и у исправного авто, за исключением того, что просто масштаб будет меньше (т.е. просто искажен масштаб искажений). Правда, при повышенном сопротивлении в проводке датчик/указатель поведение стрелки, по идее, должно быть другим, но я не думаю, что у Вас именно этот случай.

3. Измерив характеристику термодатчика (достаточно двух точек, в крайнем случае - одной) и сравнив ее с рабочей (приводится в соответствующей литературе).

Ну, и конечно, (точнее, изначально!!!) может весь вопрос сводится к тому, что Вам всего лишь кажется, что показания заниженные? Посмотрите на показания других экземпляров данного авто. Отличия в 1-2мм (да, пожалуй даже до 3-4мм) не есть признак неисправности - это может быть всего лишь нормальный разброс экземпляров пары датчик/измеритель. (с)



16. Теория вискомуфты вентилятора радиатора.
http://autodata.ru/st/12_vent/vent.htm



17. Когда завел машину, в течение секунд 20 слышу в области панели/печки бульканье (видимо антифриза). Что это может означать? Воздушная пробка?
Да, это очень характерный признак наличия воздуха в системе охлаждения. Во время стоянки он скапливается в одном (или нескольких местах), в т.ч. и в радиаторе отопления (или перед ним) и при запуске устремившийся поток жидкости хорошо слышен.
В нормальной системе воздух обычно постепенно удаляется сам (при прогреве воздух, скопившийся в верхней части рабочего радиатора или его шлангах, вытесняется расширяющейся ОЖ в расширительный бачок, а при последующем охлаждении обратно в систему засасывается ОЖ). Однако, если в системе есть неплотности, то при нагревании через них каждый раз часть ОЖ вытекает, а при остывании через эту неплотность всасывается воздух. Т.е., если есть неплотности, то попытки удаления воздуха все равно не дают результата - очень быстро воздух появится вновь.
Поэтому, ищите утечку.
Всё это справедливо при условии достаточного количества ОЖ. Сначала ОЖ доливается в радиатор (не делайте этого на горячем двигателе!!!), затем в расширительный бачок.



18. Угар масла и система вентиляции
При работе двигателя рабочие газы прорываются через неплотности поршень-цилиндр и попадают в картер (откуда и название). Поэтому, чтобы в картере двигателя не было избыточного давления, их попросту отсасывают через впускной тракт, после чего они снова попадают в камеру сгорания, а отдуда большая часть идет в выпускной тракт (а небольшая - снова в картер). Однако в картере присутствует еще и масляный туман, и чтобы с потоком картерных газов не выносилось масло, их отделяют разными способами в устройсвте, называемом мослоотделитель. В сомременных двигателях маслоотделитель обычно выполнен в виде лабиринта в крышке ГБЦ.
Система вентиляции картерных газов может не справляться со своей задачей в двух (как минимум) случаях:
- когда маслоотделитель забит отложениями;
- когда количество картерных газов слишком велико (из-за изношенности цилиндропоршневой группы);
В обоих случаях в той или иной степени происходит повышение давления в полости двигателя и увеличивается вынос масла из картера. Существенное повышение давления приводит, как уже писалось, к выдавливанию масла через уплотнения (сальники, прокладки).
Как определить, по какой причине (забитость маслоотделителя или повышенное количество картерных газов) маслоотделитель не отделяет масло полностью?
Можно попытаться измерить количество картерных газов подходящим расходомером для газа (в простейшем случае - с помощью секундомера и счетчика для природного газа )) при разных оборотах двигателя и сравнить эти замеры с результатами замеров на исправном двигателе. Если количество газов на испытуемом двигателе значительно больше, то значит, что сильно изношена цилиндропоршневая группа, если значительно меньше, то значит, забит маслоотделитель.
Более простым (хотя и менее информативным, по идее) способом может быть измерение давления в картере. Простейший способ - листочек бумаги, положенный над открытой маслозаливной горловиной. Более точный - подключить чувствительный манометр/вакуометр к трубке масляного щупа. Самый простой (и, думаю, достаточно чувствительный для данного случая) вакуометр - это стекляная трубка, погруженная в банку с водой. Т.е. берется резиновый шланг, надевается на труку щупа, а другой конец шланга надевается на стекляную трубку и погружается в банку с водой. Если давление избыточное, то уровень воды в трубке понизится, если пониженное - то повысится... Можно в банку налить бензин (или спирт) - чувстительность повысится (меньше плотность жидкости). Можено вместо стекляной трубки попросту использовать прозрачный (пластиковый) шланг.
Если есть вынос масла во впускной тракт (повышенный) , то неизбежно должен присутствовать сизый дым из выхлопной трубы. Другой вопрос - в каких количествах и на каких режимах двигателя это происходит. Чтобы это увидеть, по хорошему для этого нужно ехать сзади своей машины (на другом авто) и наблюдать за выхлопными газами при разных режима работы двигателя - при слабом нажатии на газ, при полном нажатии, при переключении передач, при принудительном холостом ходу.
А еще, если есть вынос (повышенный) масла, то обычно заметно присутствие этого масла во впускном тракте.
На разных режимах работы двигателя соотношение степени проникновения рабочих газов в картер и "отсасывающей способности" (скажем так) впускного тракта меняется. И если, например, подсоединить трубу отсоса картерных газов непосредственно к впускному коллектору, то на оборотах ХХ там было бы чересчур сильное разрядение, через все щели в полость картера подсасывался бы воздух (с пылью. А если подключить трубку отсоса перед дроссельной заслонкой, то не будет отсоса как раз на оборотах ХХ. Стало быть, просто подключить трубку отсоса в какую-то точку впускного тракта нельзя. Хорошо бы, конечно, если бы за этой компенсацией следил, напрмер, мембранный регулятор (а то бы и блок управления о двух микропроцессорах)), тогда давление почти точно уравнивалось бы с внешним (атмосферным). Но высокая точность компенсации и не требуется, поэтому в двигателях сделана лишь простая предкомпенсация (без обратной связи), которая точно уравнять давление может. Чтобы сделать отсос газов более-менее соответствующим их реальному количеству, делают некоторые конструктивные ухищрения (например, отдельные (по подключению) и разные (по сечениям) каналы для отсоса на малых и больших оборотах, регулировку степени отсоса в блоке дроссельных заслонок и др.). На двигателях разных моделей (и разной степени изношенности) это, понятно, несколько различается. Обычно на малых оборотах давление чуть-чуть избыточно, а с повышением оборотов оно уменьшается (что и вызывает "присасываине" бумажки к маслозаливной горловине на повышенных оборотах). По мере износа поршневой давление, понятно, постепенно становится все больше. Также влияет на это и загрязнение маслоотделителя. (с)



19. При запуске холодного двигателя, лампа давления масла не гаснет 2, 3, 4, 5 секунд, при запуске горячего двигателя такого нет, это нормально?
Нет, это не нормально, для исключения такой ситуации производители фильтров как раз и ставят в фильтр противодренажный клапан.
На исправном двигателе (имеется ввиду исправная масляная система) давление масла должно появляться или во время прокручивания стартера (в идеальном случае), или, по крайней мере, В ПЕРВЫЕ ДЕСЯТЫЕ доли секунды после пуска. Поэтому, если ситуация появилась после замены фильтра, скорее всего Вам продали бракованный или некачественный фильтр, если же после замены на заведомо исправный фильтр проблема не исчезла, возможно стекание масла через подшипники коленвала или запаздывание срабатывания самого насоса. (с)



20. Расход масла
1. Определимся с понятием "величина расхода масла".
Согласен, что новый современный двигатель способен ходить от замены до замены масла без доливки (то есть расход масла менее 1 л/10000 км). Но и то далеко не всегда, что уж говорить про изрядно поработавшие моторы. И не стоит забывать об определяющей роли манеры езды конкретного владельца.
Так что, думается, можно считать предельно допустимым расход масла до 500 мл/1000 км при условии, что вы часто и много ездите на высоких оборотах - тогда движок будет изрядно кушать масло, особенно с возрастом (помните норму угара - до 0,6% от расхода бензина? старая, не иномарочная, но вполне реальная цифра). Известно множество случаев, что замечательно работавший в нормальных условиях мотор неожиданно за считанные минуты пожирал масло буквально стаканами (от 300-500 мл до "от метки до метки") при езде на максимальной скорости. Однако если вы катаетесь "законопослушно" и спокойно, то предельным будет расход в 200-300 мл/1000 км (то есть литр с небольшим от замены до замены).
Ну и если расход держится на предельном уровне, не увеличиваясь внезапно, то ремонт держим в уме, но никуда не торопимся.
А вот другое мнение на сей счет (по-моему, это гуру - С.В.Корниенко):
- при расходе 0,25-0,3 л/1000 км - менять маслосъемные колпачки
- при расходе до 0,5 л/1000 - готовиться к капремонту
- при расходе от 1,0 л/1000 - срочно делать капремонт
Но не могу не привести выдержку из сервисной книжки "в зависимости от способов вождения автомобиля расход масла может составлять 1 л на 1000 км" (!)
Теперь переходим к поиску причины перерасхода.
2. Ищем возможную течь масла по потекам.
Места, откуда в принципе возможна течь:
а) Клапанная(-ые) крышка (крышка ГБЦ) - заменить или доработать герметиком резинку
б) Трамблер - доработать герметиком
в) Бензонасос (если механический) - прокладки, герметик, смотреть диафрагму
г) Маслодатчик - срочно заменить (чтобы потом "вдруг" из него не выбило все масло)
д) Маслофильтр - завернуть плотнее или заменить
е) Картер двигателя - выровнять при необходимости и посадить на герметик
ж) Сальник распредвала - заменить (попадает на ремень ГРМ и ведет к его разрыву)
з) Сальник задний - заменить.
и) Сальник передний - заменить (попадает на ремень ГРМ и ведет к его разрыву)
к) Прокладка ГБЦ (если пробита - может уходить в ОЖ, ОЖ - в масло, и все вместе в цилиндр) - менять срочно
Примечание 1: через некоторые из перечисленных мест может гнать только под давлением, причем на приличных оборотах - см. на яме.
Примечание 2: если накрылась вентиляция картера, то бороться с течами масла через уплотнения практически невозможно. То же самое - при сильно изношенной поршневой.
3. Если масло не течет, значит оно горит.
а) через систему вентиляции картера в воздушный фильтр или в коллектор - избыток давления в картере - см. поршневая, потом см. вентиляцию картера, в принципе они тесно взаимосвязаны
б) через маслосъемные колпачки (или изношенную втулку клапана) - определяется следующим способом: прогреть движок, плавно раскрутить (тысячи 4 минимум), резко бросить газ и смотреть в выхлопную трубу, если после этих манипуляций на некоторое время дым усилился - колпачкам конец (увеличившимся вакуумом масло высосало через них). тоже самое - "светофорный тест": проехаться на прогретом движке, остановиться на минуту, потом тронуться (более менее интенсивно) - если при старте вылетает сизое облачко, а потом все в норме - колпачкам аналогично пора на покой.
в) через кольца - если ест очень уж много, если дымить начинает при повышении оборотов, если компрессия упала (а при заливке масла в цилиндр через свечное отверстие нарастает - только не забывайте про возможную "масляную компрессию"). Если есть шанс, что кольца не облысели, а только залегли от нагара (ну и цилиндр/поршень не сильно изношены) - применить "дедовский метод" отмачивания колец (если не страшно ).
г) трещина в блоке - без комментариев. (с)






21. Немного из теории двигателей - Рядный? V-образный? "Оппозит"?
http://toyota-club.net/files/03-09-3...0_mech-cyl.htm
https://carguts.ru/articles/engine/
https://www.drive.ru/technic/4efb337...3001e54e1.html



22. Немного из теории двигателей - Рядный? V-образный? "Оппозит"?
http://toyota-club.net/files/03-09-3...0_mech-cyl.htm
https://carguts.ru/articles/engine/
https://www.drive.ru/technic/4efb337...3001e54e1.html







23. Названия и ТТХ двигателей Toyota
Двигатели фирмы Toyota: http://toyota-club.net/files/03-05-0...e77_engine.htm
Обзор двигателей Toyota: http://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine.htm
Двигатели Toyota G-serie: http://toyota-club.net/files/03-03-1...-g-engines.htm
Двигатели JZ (заметки): http://toyota-club.net/files/03-03-10/jz_remark.htm
http://www.3sgte.com/1JZGTE.htm
Названия японских двигателей: http://toyota-club.net/files/03-01-2...-12_engine.htm
Номинальные ТТХ двигателей Toyota: http://toyota-club.net/files/faq/04-04-18_faq-power.htm

24. Какое масло лить в двигатель?
http://toyota-club.net/files/faq/04-09-10_faq_oil-q.htm
http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=3966

25. Вибрация: причины, способы проверки
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1352

26. Проблемы с подачей топлива, недостаток мощности, не заводится, глохнет
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1325
http://www.autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1324



28. Свечи зажигания
http://autodata.ru/item.osg?idt=52&idn=1210
http://autodata.ru/item.osg?idt=52&idn=1211

Каталог свечей DENSO//NEW 05/12/07
https://www.denso.com/
https://www.denso.com/global/en/prod...s/plug/search/

Каталог свечей NGK//NEW 05/12/07
https://www.ngkntk.com/ru/
https://www.ngkspark.co.nz/partfinder/


29. Форсунки
http://autodata.ru/item.osg?idt=39&idn=1353



30. Проверка разряжения во впускном коллекторе
http://autodata.ru/item.osg?idt=39&idn=1415 - часть 1
http://autodata.ru/item.osg?idt=39&idn=1416 - часть 2



31. Вопросы касающиеся объемов технических жидкостей, попробуем свести сюда
ссылка на сайт Liqui Moly (к сожалению нет японских моделей, зато есть объемы всех жидкостей)
http://www.liquimoly.ru/podbor_masel.html
для 90-го кузова:
- объемы моторного масла:
Двигатель Объём с заменой фильтра, л
4S-FE 3,3
1G-FE 4,1
1JZ-GE(2WD) 5,4
1JZ-GE(4WD) 4,5
2JZ-GE 5,4
1JZ-GTE 5,4
2L-TE 5,1
- объемы ОЖ:
4S-FE 6,8
1G-FE 6,5
1JZ-GE(2WD) 6,9
2JZ-GE 7,4
1JZ-GTE 8,4
2L-TE 9,0
- объемы АТФ
A42D 6,2
A43D 6,5
A42DE 6,1
A340E 6,7
A341E 7,2
A340H+UF1AE 9,3
ДЛЯ 110-ых
http://toyota-club.net/files/techdata/ttx/mark2-110.pdf



32. Проверка ДПДЗ для 90-ых кузовов
на рисунках показаны места установки щупов, в табличек даны толщина щупа и сопротивление контактов
1G-FE


1JZ-GE, 2JZ-GE



TRC




32. Проверка клапанов ХХ для 90-ых кузовов
http://photofile.ru/photo/kmv79/3370323/72816066.jpg
фото протухло



33. Проверка прокладки ГБЦ на пробой (from Phantom)
Основным признаком пробоя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) является повышение при работе двигателя уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, вплоть до переполнения бачка и выброса жидкости, при этом температура двигателя остается в норме. Так же пробой прокладки иногда сопровождается снижением уровня ОЖ при отсутствии внешних утечек, появлением под пробкой маслозаливной горловины белого или серого сметанообразного налета, появлением в масле на щупе эмульсии цвета кофе с молоком. Прокладка ГБЦ проверяется так. На холодном двигателе открывается пробка радиатора и проверяется уровень ОЖ в нем. Если бачок радиатора не полный, доливаем ОЖ. Закрываем пробку радиатора. Вынимаем из расширительного бачка дренажную трубку и опускаем ее в небольшую прозрачную емкость с чистой водой (например, в майонезную баночку). Запускаем двигатель и следим за трубкой в воде. По мере прогрева двигателя и расширения ОЖ из трубки сначала выходят пузырьки воздуха который попал туда пока мы доставали трубку из расширительного бачка. После того как весь воздух из трубки будет вытеснен, оттуда пойдет ОЖ, которая имеет окраску и поэтому хорошо заметна в воде. После этого больше ни одного пузырька из трубки появиться не должно. Если пузырьки продолжают идти, значит газы из камеры (камер) сгорания поступают в рубашку охлаждения двигателя. Как правило причиной этому является пробой прокладки ГБЦ, который может произойти в случае неправильной установки ГБЦ при ремонте, некачественного материала самой прокладки, или после перегрева двигателя. При замене прокладки следует обязательно проверить плоскость ГБЦ на искривление и, если таковое обнаружится, прошлифовать ее на плите. В случае обнаружения искривления ГБЦ, так же следует осмотреть болты крепления ее к блоку цилиндров, если на болтах будет заметна вытяжка, повторно их использовать не следует. Реже причиной прорыва газов являются трещины в самой ГБЦ, как правило такое встречается у дизельных двигателях при их неправильной эксплуатации. В этом случае трещины в ГБЦ завариваются (если это возможно), но чаще ГБЦ меняется.



не знаю куда отнести... может кому будет интересно...
Кого ещё интересует процесс "унутреннего" сгорания. Можно собрать одну приблуду. Делал я её ещё в бытность владения Москвичом 2140. Цена вопроса - копейки.
Нужны 4 неоновых лампочки (маленьких, такие применяются в искровых пробниках для проверки свечей). К одному контакту лампочки припаять провод монтажный. Конец этого провода намотать на свечной провод в середине его (свечного) длинны ровными, плотными витками. Количество витков 10-12. Прихватить всё это изолентой, чтоб не расползалось. С остальными лампочками сделать тоже самое,только с другими свечными проводами.
Вторые контакты лампочек соединить между собой и заземлить на "массу" двигателя. Получается, что каждая ламочка соответствует своему свечному проводу.
Принцип: индуктивный съём искрового разряда свечи.
Работа: если в цилиндре есть вспышка, то соответствующая лампа моргнёт, если нет, загораться не будет. При работе двигателя лампы моргают в такт работы цилиндров. В идеале всю эту "цветомузыку" вывести в салон, но свободных дырок между салоном и моторным отсеком найти трудно. Одинаковое свечение лампочек достигается регулировкой количества витков на каждом свечном проводе. Честно скажу, на тойоте не ставил (заводится она гораздо лучше Москвича), но на Москвиче эта фича мне понравилсь, в момент пуска видно, какая свеча мозги парит. Конечно на сам пуск приблуда никак не повлияет, но информативная польза есть. (С)



http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... opic&t=400


http://www.vistaclub.ru/modules.php?...iewtopic&t=400

[@Falcon]

34. Евроклеммы аккумуляторные from Hel.S

90982-05037 плюсовая
90982-06022 минусовая

источник - Rav4 SXA10 eur

[@Falcon]

35. Номера маслосъемных колпачков from vitaliy20

1JZ-GTE VVTI
90913-02090 (золотистые) - впуск
90913-02089 (серебристые) - выпуск

Предупреждаю сразу! у экзиста в каталоге все наоборот! Это ошибка!

Ещё, предлагаю такой универсальный способ для определения какой куда ставить. Берем колпачек, переворачиваем его юбкой к верху и смотрим внутрь. Если цвет резинки черный, то это выпуск.

[@Falcon]

36. ETCS-i (система электронного управления дроссельной заслонкой)

http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=15139

http://toyota-club.net/files/04-02-2...0_rem_etcs.htm

[@Falcon]

37. Описание параметров и настроек 1G-GE. from Maks@mark
http://www.crown-club.ru/files/1GGE_English/

[@Vital_D]

38. Каталог масел и жидкостей TOYOTA 2008г
с парт номерами

[@Falcon]

39. Фотоотчет чистка клапана VVT-i на 1JZ-GTE
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=37204

40. Справочная информация по маслам
http://www.mobiloil.ru/infop.php?cat=1

[@synthetic vitamin]

41. Номер двигателя. Полезный совет.
для того чтобы ускорить процесс сверки номера и не было никаких непоняток, есть один способ, грань на которой набит номер надо натереть мелом. тогда сами цифры будут видны намного лучше.

(с) synthetic vitamin

[@Falcon]

42. Где находится номер двигателя?

[@Falcon]

43. Замена ГРМ на 1JZ-GTE
http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=50305

[@EXXIK]

44. Как снять форсунки, популярно:
http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=52573

[@fm745]

45. Правильное расположение номера двигателя на 4S-FE
http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=36114

[@михаил из энгельса]

на худой конец каталог бриск свечей http://www.brisk.ru/index.php?page=svicky_a_line.html

[@AZhaK]

Ремонт турбокомпрессоров, как при наличии грамотного токаря-фрезеровщика изготовить нужные детали и из чего для переборки.

Добавлено спустя 4 дня 22 часа 10 минут 49 секунд:
все о предпусковых подогревателях
http://bookz.ru/authors/vladimir-naiman ... r_050.html

[Makc]

Расшифровка маркировки свечей зажигания NGK

[Makc]

Фотоотчет чистка блока дроссельной заслонки на 1JZ-GTE VVT-i from Lexus

[@i_cross]

вес двигателя
http://www.25-25.ru/massa_dvs.php

[@chuuck]

Популярно про турбонадув и принцип работы твин турбо, правда не про наши двигатели, но те же яйца, вид сбоку.
http://forum.pavlodarauto.ru/viewtopic.php?f=16&t=922

[@AZhaK]

каталог оригинального специнструмента, герметиков, смазок, прочей химии
http://foto.mail.ru/list/azhak/AZhaK/44.html#45

[@dimon.ru]

Зимой в мороз при проблемах холодного запуска снимая разъемы с катушек зажигания легко сломать фиксатор. В каталогах на кузов JZX100 номера разъема нет.

Номер разъема катушки зажигания на 1JZ/2JZ

Toyota 90980-11246