[@cresta90jzx]

Всем привет. Мотор 1jz gte tt, полный сток, кроме радика, кулька и выхлопа(дует 0,7)
Радиатор koyorad медный, вискомуфта изменена на электровент. А теперь о проблеме: сейчас зима(-10 за бортом), на датчике температуры стрелка почти всегда на середине, но иногда поднимается и выше, тогда срабатывает вентилятор и быстро опускает её. Раньше меня это не парило, но сегодня решил покататься боком, и после 5 минут кручения пятаков стрелка температуры ушла почти в красную зону(дополнительных датчиков нет. Электровентилятор начинает работать после при 84 градусах, датчик в нижней ванночке радиатора. В общем ряд вопросов: показатель красной зоны сколько градусов? На сколько критично так греть мотор? Нормально ли, что на холостых выше середины поднимается стрелка?

[@Ottis]

на приборке показания очень примерные
вентилятор какой стоит?

[@retuner]

Сообщение от cresta90jzx

Всем привет. Мотор 1jz gte tt, полный сток, кроме радика, кулька и выхлопа(дует 0,7)
Радиатор koyorad медный, вискомуфта изменена на электровент. А теперь о проблеме: сейчас зима(-10 за бортом), на датчике температуры стрелка почти всегда на середине, но иногда поднимается и выше, тогда срабатывает вентилятор и быстро опускает её. Раньше меня это не парило, но сегодня решил покататься боком, и после 5 минут кручения пятаков стрелка температуры ушла почти в красную зону(дополнительных датчиков нет. Электровентилятор начинает работать после при 84 градусах, датчик в нижней ванночке радиатора. В общем ряд вопросов: показатель красной зоны сколько градусов? На сколько критично так греть мотор? Нормально ли, что на холостых выше середины поднимается стрелка?

Вы должны понимать:
1)езда боком не дает обдув радиатора как положено и очень грузит мотор , от сюда лютый рост температуры
2)стоковые радиаторы не справятся с повышенной нагрузкой, поэтому и ставят большие радиаторы
3)стоковые радиаторы еще неизвестно в каком состоянии внутри, могут быть забиты сильно
4)может и вентиляторы работают не так как надо, надо проверять
5)сколько лет жиже, сколько ее там, нет ли воздуха в системе
6)в каком состоянии крышка радиатора
проведите ревизию системы охлаждения
не забудьте что сток радиатор не такой выносливый и крышки у него могут взорваться от давления, они же старые и пластик рассыхается

Добавлено спустя 1 минуту
Кстати у алюминиевых радиков свои приколы, любят в течении года начать протекать по углам сопряжения трубок с бачками...
ну мне например пролили радиаторщики эпоксидкой, вроде держит

[@cresta90jzx]

Сообщение от Ottis

на приборке показания очень примерные
вентилятор какой стоит?

От ниссана цефиро 32 или 33 кузова, его хватает, но как мне кажется, очень поздно включается

Добавлено спустя 2 минуты

Сообщение от retuner

Вы должны понимать:
1)езда боком не дает обдув радиатора как положено и очень грузит мотор , от сюда лютый рост температуры
2)стоковые радиаторы не справятся с повышенной нагрузкой, поэтому и ставят большие радиаторы
3)стоковые радиаторы еще неизвестно в каком состоянии внутри, могут быть забиты сильно
4)может и вентиляторы работают не так как надо, надо проверять
5)сколько лет жиже, сколько ее там, нет ли воздуха в системе
6)в каком состоянии крышка радиатора
проведите ревизию системы охлаждения
не забудьте что сток радиатор не такой выносливый и крышки у него могут взорваться от давления, они же старые и пластик рассыхается

Добавлено спустя 1 минуту
Кстати у алюминиевых радиков свои приколы, любят в течении года начать протекать по углам сопряжения трубок с бачками...
ну мне например пролили радиаторщики эпоксидкой, вроде держит

Я все это понимаю, что езда блоком Грузит машину. Радик не сток, koyorad, по размеру как стандартный, но он медный. Вся система охлаждения относительно новая, тут разве что радика не хватает или действительно вентилятор слаб. Вопрос был, на сколько критичны такие показания на приборной панели и критичны ли вообще?

[@retuner]

Сообщение от cresta90jzx

От ниссана цефиро 32 или 33 кузова, его хватает, но как мне кажется, очень поздно включается

Добавлено спустя 2 минуты



Я все это понимаю, что езда блоком Грузит машину. Радик не сток, koyorad, по размеру как стандартный, но он медный. Вся система охлаждения относительно новая, тут разве что радика не хватает или действительно вентилятор слаб. Вопрос был, на сколько критичны такие показания на приборной панели и критичны ли вообще?

Конечно критичны если с такими показаниями остановится и заглушить. Если продолжить движение и штатно охладить то последствий быть не должно.
Но вы должны понимать что такие стрессы могут привести к разрыву магистралей и радиатора. Бачки радиатора пластик их убить вообще не проблема.
Дрифтеры к вопросу охлаждения подходят радикально, огромные венты на постоянку, большие радиаторы, дополнительные насосы, радиатор в багажник и т.д.
Совет такой - осторожней с такими нагрузками на штатную систему, может стрельнуть или потом вылезти боком в виде поломки бачков или шлангов. Ну конечно крайний вариант пробой прокладки головки...
А еще не забывайте что в этом всем учавствует магистраль печки, вы радик печки то не видите в каком он состоянии и шланги там спрятаны, так что нужно следить за всем этим.
Ну и венты цефиро это самый бюджетный вариант и они ток для стандартной езды. Венты от Аристо намного мощнее. И да, медь лучший теплопроводник, но рядов всего 2 там кажется и бачки пластик.

[@cresta90jzx]

Сообщение от retuner

Конечно критичны если с такими показаниями остановится и заглушить. Если продолжить движение и штатно охладить то последствий быть не должно.
Но вы должны понимать что такие стрессы могут привести к разрыву магистралей и радиатора. Бачки радиатора пластик их убить вообще не проблема.
Дрифтеры к вопросу охлаждения подходят радикально, огромные венты на постоянку, большие радиаторы, дополнительные насосы, радиатор в багажник и т.д.
Совет такой - осторожней с такими нагрузками на штатную систему, может стрельнуть или потом вылезти боком в виде поломки бачков или шлангов. Ну конечно крайний вариант пробой прокладки головки...
А еще не забывайте что в этом всем учавствует магистраль печки, вы радик печки то не видите в каком он состоянии и шланги там спрятаны, так что нужно следить за всем этим.
Ну и венты цефиро это самый бюджетный вариант и они ток для стандартной езды. Венты от Аристо намного мощнее. И да, медь лучший теплопроводник, но рядов всего 2 там кажется и бачки пластик.

Понял, спасибо! Машину для дрифта не использую на повседневе катаюсь, просто пару пятаков могу дать иногда))